如果說今年的一月份，國航在西南成立營銷中心時，已感覺到競爭比較嚴峻的話，那么，時隔半年，今天的西南市場，已拉開了新一輪的競爭序幕。 　　6月19日，重慶又一家航空公司——重慶航空開航。與以往不同的是，今年上半年先后開航的西部航空與重慶航空，并不是人們想象中的民營航空，缺乏行業規模支持。這一次成立的兩家航空公司，更加引人注目，分別是以在國內市場上與國航有著同等競爭力的海南航空與南方航空為主體成立的，而且二者都采取的是與當地政府的合作策略，這無疑在地方政策與公共關系上取得了較大的優勢。加上固有的航空公司，以及之前成立的鷹聯航空、英安航空、華廈航空、祥鵬航空等，使得西南航空市場的競爭開始走向白熱化。
　　從航空公司投入的運力來看，在西南市場，機隊規模已達170架。其中，國航西南公司，包括成都與重慶兩家分公司，擁有B737、B757、A319、A330、A340等機型飛機達71架，占據主要競爭地位；四川航空，擁有包括A319、A320、A321、ERJ等機型飛機35架，再加上其投資入股的鷹聯航空（A319、A320，共4架），共有飛機39架，占據次席；其次是東航云南公司，擁有包括B737、CRJ、B767等機型飛機33架；南航，擁有包括貴陽（7架B737）、廣西（9架B737）兩分公司，及新成立的重慶航空（1架A320）的飛機共17架；再加上海航的祥鵬航空（5架B737）與西部航空（1架B737）的6架B737，英安航空的2架Y8，華夏航空的2架CRJ等。西南市場已成為我國繼長三角地區、珠三角地區及京津地區等三大區之外，航空公司投入運力最大的市場，正在逐漸演變成為我國第四大航空運輸市場。
　　再從機場的角度來看，以昆明、成都、重慶等三大機場為第一梯隊、以桂林機場、南寧機場、貴陽機場等為第二梯隊，以麗江機場、西雙版納機場、九寨溝機場等為第三梯隊，也在展開激烈的角逐，以期在西南市場取得競爭優勢地位。2006年，成都機場以1628萬人旅客吞吐量次占據首位，昆明機場以1444萬人次緊隨其后，重慶機場則以805萬人次排在第三位。之后依次是桂林機場400萬人次、貴陽機場371萬人次、南寧224萬人次、西雙版納機場159萬人次、麗江機場154萬人次、九寨溝機場112萬人次。除上述機場之外，其它機場旅客吞吐量都未能超過50萬人次，基本屬于支線機場之列，相對競爭能力較弱。而從這些機場的建設發展情況來看，激烈的競爭還主要是在前三大機場之間展開。根據規劃，成都機場將于年內開工建設第二條跑道，并且于明年初開始建設第二航站樓，其目標是使雙流機場成為加強亞洲和歐洲交往的洲際樞紐航空港；重慶機場已撰寫并提交了建設四條跑道，發展成為我國最大商業門戶樞紐機場的宏偉發展規劃，并提出2008年開始建設第二條跑道；而昆明機場則是直接建設新機場，并且新機場的建設規劃已得到相關部門審核批準，并已開工建設，其定位是我面向南亞的門戶樞紐。至于第二梯隊與第三梯隊的機場，也不甘示弱，紛紛發力開拓干線市場，如麗江、西雙版納等機場，開通北京、上海、廣州、深圳等地的航線，而南寧機場，則是充分利用東盟合作的契機，開通東盟國家航線。而且，更為重要的是，這些機場的競爭已不是純粹航空運輸的競爭，還帶有更多的地方政府色彩。
　　最后，從市場來看，西南市場歷來就是我國開發較早，發展比較成熟的旅游市場，其主要旅游目的地如麗江、西雙版納、九寨溝等，一直是航空公司爭奪的重點。而且，國家發展改革委員會剛剛公布的成渝城鄉綜合改革試驗區的經濟發展政策，更是為西南航空公商務市場的發展增添了更多的機遇。況且，隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平日益提高，對旅游的需求也日益擴大，我們有理由相信，未來的西南市場仍將保持高速的發展，而西南市場的競爭也僅僅只是剛剛拉開序幕！