“永盛”輪原本是一艘設備先進的集裝箱船，擁有三個一統貨艙。為了使其適貨能力更強，今年５月在南通加裝１８塊二層艙蓋，使原來的一統艙變成了二層艙，艙容使用率得以提升。
在人員配備上，由于“永盛”輪救生艇額定配員只有１６人，原英國船東只為船上配備１１名船員，但他們只負責開船，不管維修保養。加盟中遠航運以后，“永盛”輪配員１４名，他們要承擔起普通雜貨船３０人的工作量，船員不但要開好船而且還肩負維修保養船的重任，其工作強度和難度可想而知。
由于加裝的１８塊二層艙蓋重、面積大，碼頭不準堆放，裝卸貨時艙蓋只能在艙內移來移去，每次移動二層艙蓋，都需要５－６個人協力才能完成，極大地增加了船員的工作量。在裝卸作業時，如果由重吊改為輕吊，或輕吊轉重吊，克令鋼絲轉換要４人配合才能完成，即當一部克令要轉換鋼絲時由另一部克令用吊籃將人送到半空拆裝鋼絲，既煩瑣用人也多。面對船舶先進的技術裝備和人少活多的局面，“永盛”輪船員面臨著一種前所未有的挑戰。
官兵無別
由于人手有限，每一個崗位又必須有人去做，這就要求船上每一個人都要兼職做事。在“永盛”輪上，無論是高級船員還是普通船員，大家都一視同仁，沒有高低貴賤之分。船長在履行好其職責的同時，還要參加掃艙備艙、貨物綁扎，協助防海盜等工作。由于船上沒有服務員，船上迎來送往、招待沏茶遞水等都由船長一人全包，船長每次辦妥聯檢和應付完港口事宜就立即到甲板監裝監卸，或解綁移二層艙蓋，或回收索具、墊料，船員身上有多少汗水他身上也流多少。
船舶政委除了思想政治工作外，還要做廚師、管財務，由于船上沒有配備專職的大廚，航行期間一日三餐皆由政委承包，每日三餐不減，四菜一湯自助，周末還有一次雷打不動的加菜聚餐，可政委都能讓大家吃的放心滿意。
輪機長雖然是船舶的技術權威，但他爬艙底、掃氣道、搞清潔等都身先士卒，別人身上有多少油漬他身上就有多少。機艙雖然人手少，但全船的機電設備管理得有條不紊，碩大的機艙一塵不染，清潔明亮，艙底潔凈無油水，備件間、工作間整整齊齊。輪機長搞好機艙工作的同時，還參加全船性掃艙備艙，解綁大件，助裝助卸重大件、移二層艙蓋、防盜等工作。
一專多能
由于人員配備較少，“永盛”輪船員不得不練就一專多能的本領�！坝朗ⅰ陛喆瑔T人人配有對講機，在港期間隨身攜帶，便于聯絡調配，重大工程全船統一指揮。大家都是多面手，輪機員會帶纜、解綁大件、參加移艙蓋，水手長兼木匠，甲板部人員會協助機艙吊缸搞清潔。所有人員都有機會做大廚，人人都有義務做服務員。
由于“永盛”輪的一些配置與傳統的雜貨船不同，駕報合一，甲機配合，靠離泊時其他船舶是甲板部前后準備，而“永盛”輪卻是全體船員前后準備。在這里沒有份內份外之分，更沒有部門內外之別，服從工作需要是唯一的標準。通過建立這種一專多能、一崗多職的工作模式，“永盛”輪逐步鍛煉培養了一支業務精通、素質優良、能上能下、吃苦敬業的復合型航海人才。
團隊合作
今年第８航次，“永盛”輪共裝三萬多立方米大件設備，僅上海就裝二萬多立方米，因裝貨需要二層艙蓋經常移來移去，艙蓋自重３７－４４噸，一個晚上要移動好幾次，移艙蓋時全體船員出動，雖然辛苦但沒有人叫苦叫累。三萬多立方米大件設備，其綁扎材料、墊料堆積如山，途中加固綁扎工程、抵港時的解綁、回收索具任務之繁重可想而知。
為防止索具丟失，船舶要求解綁與回收索具必須同時進行。由于“永盛”輪沒有甲板，人行通道狹窄、轉彎多，加上船舶沒有桅房，船舯沒有貯物間，倉庫設在船艏和船艉，進出物料索具需要很多周折，費工又辛苦，客觀上給回收綁扎索具帶來許多困難。七月的紅海熱浪襲人，一進入大艙就如同進入蒸籠一般，頭上、臉上的汗水滾滾直下，身上的汗水如雨淋�？钢习俳镏氐拈L拉桿和六七十斤重的松緊螺絲、鏈條及索具沿著曲折的通道進出倉庫，工作量相當大。困難面前人人爭當勇者，誰也不甘示弱，大家忘了吃飯，沒有休息，硬是在解綁的同時把所有索具全部回收到位，節約了一筆可觀的費用。
