今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定議定書，擴(kuò)大兩國航空運(yùn)輸市場準(zhǔn)入達(dá)成協(xié)議。協(xié)議公布后，美籍航空公司立即展開航權(quán)爭奪大戰(zhàn)，多家美國航空公司申請(qǐng)開通新的中美航線。而中方航空公司卻因?yàn)檫\(yùn)力、成本等諸多因素，對(duì)此沒有表現(xiàn)出絲毫的興趣。但是近日，此前一向被動(dòng)的中方航空公司也開始發(fā)力。中國民航總局日前公布，兩家合資貨運(yùn)航空公司長城航空和翡翠航空以及上海航空旗下的上海國際貨運(yùn)航空，申請(qǐng)成為中美航線指定承運(yùn)人，并開辟中美貨運(yùn)航班。同時(shí)海南航空申請(qǐng)開通北京至西雅圖的客運(yùn)航線。這是繼今年5月份中美雙方達(dá)成新一輪航權(quán)協(xié)議后，中方航空公司首度申請(qǐng)新開中美航線。從目前的中美航空運(yùn)輸市場上來看，中國籍航空公司的市場份額不足30%，盡管中方的數(shù)量較多，但實(shí)力普遍較弱。
  此外，不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)，在運(yùn)力以及成本的雙重壓力下，中方的航空公司都面臨回程客源和貨源缺乏的難題。而此次中方航空企業(yè)在運(yùn)力、成本等問題均沒有得到解決的情況下申請(qǐng)開辟新航線，除了一定的政治使命外，其目的主要在于搶占航空市場，以便將中美航線作為其未來的戰(zhàn)略市場，為日后的發(fā)展奠定市場基礎(chǔ)。