(上接中國貿(mào)易報(bào)7月31日第2版)
　　今年散貨船市場的火爆，與預(yù)期相一致。這種市場表現(xiàn)是多種因素共同作用的結(jié)果。航運(yùn)市場對散貨船的巨大需求應(yīng)該首當(dāng)其沖。2007年國際干散貨運(yùn)輸市場延續(xù)了2006年8月以來的上漲態(tài)勢3月9日BDI指數(shù)上漲到5000點(diǎn)2007年累計(jì)BDI平均為4500點(diǎn)同比上漲87.5％。近期干散貨市場的快速上漲主要原因來自于全球大宗散雜貨運(yùn)輸需求的增加。
　　2007年鐵礦石價(jià)格談判結(jié)束較早2006年底就確定了今年鐵礦石價(jià)格上漲方案，上漲后的價(jià)格從2007年4月1日開始正式實(shí)施。按照往年慣例，鐵礦石進(jìn)口商在價(jià)格上漲前會增加鐵礦石進(jìn)口速度，這導(dǎo)致了近期鐵礦石進(jìn)口增速的增加，驅(qū)動BDI指數(shù)的快速上漲。在太平洋大西洋航線，好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)暴漲，達(dá)到每天10.2萬美元，這也是2004年12月以來，好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)首次超過每天10萬美元。同時(shí)好望角波羅的海指數(shù)也站到了7000點(diǎn)的高位。
　　由于航運(yùn)市場的火爆，二手船市場表現(xiàn)突出，海洋貨運(yùn)最近購買了1艘2007年完工的17.5萬載重噸散貨船，船價(jià)為11億美元，創(chuàng)出了歷史新高。在新造船市場上，同類型的新船船價(jià)最高才8300萬美元。同時(shí)，市場上1艘于2001年完工的170726載重噸和1艘于2004年完工的170000載重噸散貨船均以1億美元價(jià)格成交。航運(yùn)市場的高收益給航運(yùn)企業(yè)帶來了豐厚的利潤，這也促進(jìn)了企業(yè)有足夠的資金來訂購新船。
　　散貨船市場活躍的另一個(gè)原因就是2006年對新造船市場有影響的兩大規(guī)則(共同結(jié)構(gòu)規(guī)范和涂層標(biāo)準(zhǔn))的實(shí)施，伴隨著散貨船新造船市場的活躍，加入到建造散貨船的船廠也越來越多。除了大宇接獲了歷史價(jià)位的好望角型散貨船訂單，中國龍穴造船基地和海西灣造船基地也都接獲了它們的首份好望角型散貨船訂單。此外，上海澄西船廠、江蘇新世紀(jì)船廠、舟山金海灣船廠、圣東船廠、Daehan船廠、韓國船廠和STX船廠也都參與到好望角型散貨船建造市場。在散貨船新造船市場活躍的同時(shí)也帶來了散貨船船臺的短缺，現(xiàn)在有些船東開始在些小的船廠或新興船廠訂購新船了。(未完待續(xù))