“這些貨物應(yīng)該在七月份出口的，現(xiàn)在都八月份了，貨物依然放在場站中，這讓我們很著急。”一石材出口企業(yè)負(fù)責(zé)人周先生這樣告訴記者。由于現(xiàn)在是航運(yùn)旺季，船公司各條航線運(yùn)力相對緊張，尤其是歐洲航線更是如此，部分船公司開始“挑肥減瘦”，像鋼板、鋼卷、石材等重貨出口受阻，這讓出口企業(yè)很“受傷”。  　　運(yùn)力緊張 
　　船公司限制重貨出口 
　　今年以來，各條航線的集裝箱出貨量一直較大，尤其是歐洲、地中海、美東、美西等航線爆倉現(xiàn)象屢見不鮮，致使集裝箱運(yùn)價也一路“水漲船高”，據(jù)一船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)在從青島至歐洲的運(yùn)價一直在高位運(yùn)行，40英尺集裝箱（輕貨）運(yùn)價4000美元/TEU，20英尺集裝箱（重貨）運(yùn)價2800美元/TEU。是什么原因?qū)е轮刎洺隹谑茏枘兀?nbsp;
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于重貨的運(yùn)價比輕貨低1200美元/TEU，這成為船公司不愿意接重貨的主要原因，雖然現(xiàn)在航運(yùn)市場對20英尺集裝箱征收400~600美元/TEU的附加費(fèi)，但相差的費(fèi)用依然達(dá)600~800美元/TEU，此外，集裝箱運(yùn)輸船從歐洲至青島的航線中，20英尺集裝箱的空箱率居高不下也是一個重要原因。一船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在接的重貨中，有的20英尺集裝箱比40英尺集裝箱的重量大，由于船本身有總重限制，這也迫使船公司為多接集裝箱而優(yōu)選考慮輕貨。 
　　目前，我市船公司的20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)根據(jù)重量來劃分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，14噸以下所收取的附加費(fèi)較少，14噸~17噸的附加費(fèi)提高至400美元，17噸~20噸的附加費(fèi)漲至600美元，而對于超過20噸/TEU的貨物，船公司基本都不接貨。一貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人楊先生表示，目前航運(yùn)市場上，基本上18噸以上的艙位都很緊張，而以前到歐洲的貨柜，一個20尺柜可以裝25噸左右，現(xiàn)在最多只能裝22噸了。 
　　出口受阻 
　　重貨國際市場競爭力下滑 
　　周先生表示，由于石材運(yùn)不出去，使得企業(yè)出口量比今年初下降50%以上，由于訂單不能夠及時完成，這使得企業(yè)損失比較嚴(yán)重。像周先生這種遭遇的出口企業(yè)不在少數(shù)，鋼板、鋼卷、石材等行業(yè)出口量持續(xù)下降。一場站負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在場站中的重貨，既有難訂艙位的貨物，也有超重而滯留下來的貨物。 
　　業(yè)內(nèi)人士透露，由于重貨不能夠及時出口，使得重貨在國際市場的競爭力開始下滑，原來像匈牙利、羅巴尼亞等國家進(jìn)口我國的石材量一直處于較高水平，但今年以來，這些國家進(jìn)口我國的石材數(shù)量下滑幅度較快。 
　　專家提醒，重貨出口企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極與國外的客戶進(jìn)行溝通，如果因為超重出不了的貨物，企業(yè)可以先卸下超重部分，讓大部分貨先出去，余下的部分等待下一批貨一起出口，以減少出口企業(yè)的損失。