日前，國貨航正式組建成立了網絡收益部。這是國貨航適應市場和自身快速發展的需要在市場營銷系統進行的戰略性變革。 　　收益管理集中國貨航運力和艙位資源，追求的經營目標不是一條航線或一個區域的盈利，而是公司整個網絡體系收益的持久最大化，這就必然要求對艙位、運力、運價等主要資源要素實施高度統一的科學調控，預防和減少任何形式的局部利益行為。正是從這個思路出發，國貨航在組織轉型過程中組建了網絡收益部，主要負責統一協調國貨航運力資源，根據市場情況變化合理分配資源，調整運力投入方向以及總量，同時，加強和細化艙位管理，并對運價進行專門的研究、管理，解決目前價格管理在一定程度上存在的分散、混亂局面，從而大大提高資源集約化程度，有利于國貨航在市場競爭中形成整體聯動。
　　這樣，國貨航在原市場銷售部基礎上分別組建了市場銷售部、網絡收益部和三大區域營銷中心，完成了對市場營銷體系的構建。這樣的體系建設，突出了市場策劃、資源控制、銷售執行定位各自不同又緊密聯系的職能，便于集中力量完成各自管理領域的任務。
　　作為一家貨運航空公司，運力投入重點在貨機，網絡收益部作為國貨航運力資源統一協調部門，要進一步優化貨機航線，充分考慮航線經營成本，邊際貢獻，市場需求等諸多變化因素，綜合考慮客機、地面卡車網絡的布局與配套，真正開始設計航線樞紐規劃，實現國貨航總體效益最大的目標。同時要建立新的運力短期調整流程，淡季時候，對有些航線實行緊縮政策，旺季則全力擴張，市場變動時及時高效地對運力投入進行調整，以減少不必要的無效投入。并逐步建立機制，實時監控航班經營狀況。當航班收入預計達不到最低收入要求的時候，或者是在市場需求旺盛的時候，通過適當采取臨時加班、航線調整、以及取消合并航班等手段，更好匹配運力供應與市場需求的關系。
　　國貨航同樣也存在行業普遍瓶頸——回程不足的問題。尤其是歐美航線回程，雖然歐洲的哥本哈根、法蘭克福航線是贏利的，但還是極大地限制了運營效果。今后，網絡收益部要加強航權研究：在充分利用第六航權，發揮國貨航航線網絡作用同時，加快第五航權的應用；并考慮在回程載運率不高的航線，落一個點或多點，將航線改成網絡狀、環狀。9月份國貨航即將新開航的曼徹斯特，就是由哥本哈根航線延伸的，開辟這個航線就是部分考慮了北歐航線回程經營效益的情況。
　　網絡收益管理部成立后，還將對航班訂艙情況進行整體趨勢把握：明確原則，完善艙位和價格相匹配的管控模式：細化艙位等級，不同時間匹配不同價格，做到高等級艙位，高價格；低等級艙位，低價格。規范訂艙程序，增強艙位管理工作透明度，保證艙位分配的公平、公開和公正；積極總結不同航線，不同航班訂艙變化規律，在保證服務前提下，增加超售和候補貨物的比重，最大限度提高航班載運率與收益水平。
　　由于國貨航沒有收益管理系統、分銷系統、訂艙引擎等電子商務系統的支持，目前收益管理還處在相對初級、原始的狀態，絕大多數具體工作還是通過人工手段進行處理、調整，做不到依靠系統提供經營決策的數據來支持管理工作，整體表現就是準確性、及時性、全面性不足，距離公司要求還有很大差距。今后，網絡收益部將配合相關部門，提高現有系統使用效率，引進相關電子商務系統平臺，不斷提高系統綜合利用水平，不斷將現有人工管理方式調整為建立在歷史數據基礎上進行人為修正的理論聯系實際的管理模式。
　　航空市場營銷存在主觀因素，也存在客觀規律。國貨航引入收益管理就是要歸納總結其中的規律，實現從經驗型向數據型分析型的轉變。根據市場變化情況，實現從市場預測、修正、發布指導價格、實施、回顧的一系列工作閉環流程，實現公司整體收益最大化目標。