中國民航三大巨頭日前齊奏凱歌，均預告2007年上半年實現盈利。其中，南方航空（600029）更是在去年同期虧損8.35億的情況下實現扭虧為盈，國內民航業終于在高油價影響后，迎來了久違的光明。 
　　為了應對鐵路提速帶來的挑戰，國內航空公司除了通過加密航班和調整票價應對競爭外，還開始打造“京滬空中快線”。8月6日起，旅客三個小時就可以完成京滬兩地機場之間的旅行，比過去“提速”兩個小時，這也是國內航空公司、機場首次聯手進行航線運營和拓展。
　　行業景氣上升
　　據民航總局日前公布的數據顯示，民航業上半年累計實現主營業務收入1218.3億元，比去年同期增長18.3%；成本費用1182.9億元，比去年同期增長14.9%；利潤總額46.2億元，比去年同期減虧增盈49.7億元。
　　其中，航空公司累計實現主營業務收入859.6億元，比去年同期增長19.0%；成本費用852.1億元，比去年同期增長15.1%；利潤總額15.4億元，比去年同期減虧增盈39.3億元。機場累計實現主營業務收入107.5億元，比去年同期增長13.8%；成本費用89.5億元，比去年同期增長8.5%；利潤總額21.1億元，比去年同期增盈6.2億元。
　　業內人士認為，僅僅在三個月前的一季度公告時，東方航空（600115）還虧損5.5億；南方航空還虧損1.88億；業績相對較好的中國國航（601111）對其上半年業績也僅預增100%。但三個月后民航業就跨越寒冬，除去航空公司內部的管理規劃、航線布局和營運水平等“內功”得到提升外，決定航空行業盈利水平的仍是供求關系、航油價格和人民幣匯率三大核心因素。
　　目前國內航空公司擁有大量的外幣凈負債，人民幣升值必然帶來巨額匯兌收益，而三大航空公司因人民幣升值獲得的匯兌收益總額為13.68億元，中國航空、東方航空和南方航空分別為5.41億元、2.35億元和5.95億元。此外，人民幣升值還將導致飛機、航材、航油等進口商品價格的下跌，從而節省了成本。本幣升值還促進了本國居民的出境游，從而就使航空公司能保持較高的客座率。這也有利于其收入的增長。
　　油價陰霾仍然存在
　　高油價是近年來全球航空公司出現行業性虧損的“罪魁禍首”。進入7月份以來，國際原油不斷上漲，最高達到78美元/桶，未來國內航油價格仍存在上調的壓力，航空公司可以轉嫁部分航油上漲成本，油價在一定幅度內的上升不至于像以往一樣，對航空公司構成致命打擊。
　　但有業內人士認為，高油價還是可能令航空公司三季度利潤打折，一旦油價持續漲下去，為補貼虧損，航空公司很有可能會再度提出上調燃油附加費。據統計，2006年由于航油價格的上漲，航空行業航油支出增加了80億元，但由于燃油附加費征收了68億元，因而可以抵銷大部分航油價格上漲帶來的成本支出。
　　黃金收獲季節即將來臨
　　在“十一五”期間，中國將投入約1400億元人民幣用于機場建設，這將為民航業的發展創造有利條件，預計“十一五”期間我國航空總周轉量年均增速在15%左右，但實際上，2006年和2007年上半年行業總周轉量增速為15.7%和19.5%，好于預期水平。目前航空旅客運輸周轉率的增長也已超過了公路的12%和鐵路運輸8%的周轉率增長。
　　此外，2008年北京奧運會和2010年上海世界博覽會都將是中國航空業的黃金收獲季節。業內人士認為，國內外旅游的興旺將是航空客流的增長動力，作為最為快捷的出行方式，航空業面臨極好的增長時機，航空公司在加大運力投入的情況下能保持較高客座率，未來幾年將是中國航空運輸業的加速發展時期。