馬士基與廈門港務控股集團合資的嵩嶼集裝箱碼頭9月6日投產，該碼頭年處理能力達260萬標箱。馬士基旗下的APM碼頭公司大中華區副總裁倪國森告訴《第一財經日報》，公司目前已在中國的大連、天津、青島、上海、深圳等地投資了13個碼頭，股權比例從5%~50%不等，未來有意在二線港口投資年處理能力約50萬~200萬標箱的碼頭，但目前沒有控股計劃。  　　雖然去年全年和今年上半年集裝箱航運業務均出現虧損，但全球最大集裝箱航運企業A.P.穆勒-馬士基集團執行副總裁蘇恩深昨天對《第一財經日報》表示，該公司對2007年集裝箱航運業務的盈利前景表示樂觀。 
　　去年年初，隨著新增運力的陸續投放，班輪公司的運價開始下跌，馬士基于5月份左右率先下調了運價。然而，去年整個集裝箱航運行業的盈利水平都出現倒退，中國的兩家航運巨頭中國遠洋(31.78,2.89,10.00%)和中海集運盈利同比分別下降了64%和76%，2006年馬士基的集裝箱航運業務出現33.7億克朗的虧損。 
　　對此，蘇恩深認為，虧損的原因有兩方面：一是燃油價格上漲導致成本上升，同時客戶認為供大于求，對航運市場較為悲觀；二是在并購鐵行渣華公司后，馬士基實行了新的網絡服務系統，導致了部分客戶流失�！斑@些都已成為過去。由于中國的經濟和外貿增長非常強勁，預計今年全球集裝箱的運輸量有9%的增長，因而我們對今年全年的市場行情表示樂觀�！� 
　　今年上半年，馬士基的集裝箱航運業務又出現了9億多克朗的虧損；與此同時，各家船東又在紛紛造大型集裝箱船，馬士基也不例外。蘇恩深稱，造大船有利于降低單位標箱的成本，每家船東所作的決策，是基于他們對未來市場有較好的預測。