民航總局：正探索大城市旁設二三級機場促廉航   
　　商務部網站昨天透露，民航總局局長楊元元日前表示，民航總局正在探索在大城市附近或周邊發展一些二級或三級機場，比如將一些軍用機場發展為軍民兩用機場，同時，放松機票平均最多打4.5折的規定，以促進低成本航空公司(廉價航空公司)的發展。業內人士則認為，民航總局此舉也有減輕樞紐機場壓力的目的。
　　二級機場多為軍用機場
　　楊元元表示，廉價航空在中國處于初級發展階段，一些小型航空公司由于受到一些政策和規章的限制不能成功運作。對此，民航總局將開放一些二級機場，以支持這些廉價航空公司。
　　春秋航空新聞發言人張磊昨天向早報記者介紹，二級機場多為軍用機場，比如上海的大場機場，開放二級機場對春秋航空這樣的低成本航空公司非常有利，“目前我們公司每年用于機場的費用大概占到我們運營成本的10%左右，如果民航總局能夠在大城市附近或周邊發展一些二級機場，這對于我們控制運營成本是很有效果的�！�
　　據悉，國際上的低成本航空公司多在二級機場起降，同時通過不提供免費餐點等附加服務，大幅壓縮經營成本，所以低成本航空公司的票價一般低于主流航空公司。 
　　減輕樞紐機場壓力
　　一不愿透露姓名的業內人士昨日稱，民航總局此舉也有減輕樞紐機場壓力的目的。
　　“民航業快速發展讓機場不堪重負，北京、上海虹橋、成都、深圳、大連、烏魯木齊等18個機場由于地面及空域資源緊張，運行處于飽和狀態。以首都機場為例，目前航空公司要想在首都機場安插航線，簡直難如登天�！彼�告訴早報記者，“民航總局此時開辟二線機場，有很大原因是想將低成本航空以及一些其他的航空公司放到這些二線機場，從而減輕首都機場等樞紐機場的承載壓力。”
　　為了應對民航業的快速發展，在“十一五”期間民航總局將投資1400億元對國內機場設施進行改擴建。這筆巨額的機場建設資金除了來源于乘客繳納的機場建設費外，還有地方政府投資、國債資金、中央預算內基本建設支出、貸款、發行股票等多種方式。
　　而在今年年內，民航業已經或即將啟動33個重點項目的建設，其中，作為國家重點工程和奧運工程的北京首都機場擴建工程成為重中之重。 
　　特定航線將不需要許可
　　楊元元還表示，民航總局將放松對價格和航線許可的規定，促進低成本航空公司在中國的發展。飛機票價將逐步推行改革，最終將使航空公司制定基于市場的價格。
　　目前，民航總局規定，各個航空公司機票平均下浮不得超過4.5折，以此防止民航業的惡性競爭。
　　另悉，國內航權政策方案到2010年將充分到位，到那時航空公司在特定路線的運行不再需要獲得許可。 汪蕊