定位于世界一流的國際大中轉數(shù)字碼頭 東北亞航運中心建設提速
  
 
　　“前灣四期工程開工慶典隆重舉行，這是我們青島港全體員工盼望已久、望眼欲穿的大喜事，它宣告了‘十五’期間以來，青島港集團沒有新的集裝箱碼頭開工艱難歲月的結束。它揭開了青島港集團發(fā)展歷史的新篇章。”這是9月8日，在青島港前灣港區(qū)南岸，青島港舉行的前灣四期工程開工慶典儀式上，青島港集團董事局主席、總裁常德傳講話的開場白，表達了青島港對四期工程的期盼之情，以及對未來發(fā)展的信心。
　　作為目前國內外最長的順岸碼頭之一，前灣四期工程不僅可以進一步增強青島港競爭實力，也是我市以港興市戰(zhàn)略進一步深入、把我市打造成東北亞國際航運中心的重要舉措。
　　定位于一流國際大中轉數(shù)字碼頭
　　說青島港對四期工程的盼望已久是有理由的：
　　“十五”期間，青島港一直沒有大碼頭開工建設。雖然，青島港以“建碼頭發(fā)展、不建碼頭挖潛照樣發(fā)展”的英雄氣概，創(chuàng)造了“1>2”的科學發(fā)展新奇跡，2006年青島港完成集裝箱吞吐量770.2萬標準箱，已經(jīng)遠遠超過青島港集裝箱碼頭設計能力。但港口集裝箱能力不足的矛盾卻日益突出。
　　與青島港相反，周邊與青島港存在競爭關系的港口均在大干特上。“面對沿海港口風起云涌的大發(fā)展，前面的標兵越來越遠，后來的追兵越來越近的嚴峻形勢，令我們坐立不安，火燒火燎。”常德傳說。
　　我市有關專家稱，前灣四期建設將從根本上解決這一矛盾，有利地促進集裝箱的發(fā)展，強化集裝箱樞紐港的核心地位。
　　青島港集團副總裁金志華介紹，開工建設的前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，與青島港前灣港區(qū)一、二、三期碼頭隔海相望。工程總投資額69億元，由青島港集團、迪拜環(huán)球集團、馬士基集團、中遠集團三國四方共同開發(fā)建設。碼頭岸線全長2640米，規(guī)劃建設8個水深-18m至-20m大型順岸集裝箱泊位，年設計通過能力640萬TEU，可停靠15000TEU的巨型集裝箱船，并預留停靠18000TEU超大型集裝箱船的條件，做到世界上有多大船舶，青島港就有多大碼頭。同時將配置起重量最大、外伸距最長、機械效率最高的30多臺現(xiàn)代化裝卸橋。 
　　據(jù)悉，前灣四期是目前國內外最長的順岸碼頭之一，按照當今世界最先進的理念進行設計，碼頭前沿將配備前伸距70米、起重量100噸的雙吊具集裝箱橋吊，堆場配備電動軌道場橋。整個集裝箱碼頭實施信息化、數(shù)字化控制運作。作為青島港一次性建設規(guī)模最大的集裝箱碼頭，前灣四期定位于世界一流的國際大中轉數(shù)字碼頭。
　　加上前灣二期、三期集裝箱碼頭，青島港前灣集裝箱碼頭有限公司（QQCT）將擁有長達6080米的集裝箱碼頭岸線，待全部建成后四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標準箱，屆時新港區(qū)集裝箱最大通過能力可達到1600萬TEU。
　　如此規(guī)模的碼頭建設，讓青島港對未來發(fā)展充滿了信心。常德傳在開工儀式上莊重承諾：明年年底2個泊位將投入生產，5年之內，8個泊位將全部建成。我們要用一年的時間，使我們港口的面貌有新的變化。同時，面向2015年，青島港將跨越3億噸、4億噸、5億噸三個大臺階。
　　
　　加速建設東北亞航運中心
　　青島的繁榮與發(fā)展始終與港口的發(fā)展根脈相連，以港興市始終是青島堅定不移的戰(zhàn)略選擇。在青島市第十次黨代會上，青島提出要建設東北亞國際航運中心，把港口發(fā)展提高到新的階段。
　　今年7月份在北京舉行的青島港科學發(fā)展模式高層論壇上，國家發(fā)改委政策研究室局長費洪平認為，要成為航運中心，必須擁有一個發(fā)達的國際航運市場，強大的腹地經(jīng)濟；充沛的集裝箱物流以及良好的港口條件和一流的港口設施。
　　“青島港與真正的國際航運中心的標準相比，具有多種有利條件，青島港完全有條件建成區(qū)域性國際航運中心。”費洪平說。
　　而前灣四期工程的開工建設，無疑將加速青島建設東北亞航運中心的的步伐。有關將此舉將鞏固青島港集裝箱在中國北方港口的龍頭地位，在雄厚的物質基礎上，青島將加速穩(wěn)步邁向東北亞國際航運中心的既定目標。
　　這位專家表示，四期工程將對港口合作伙伴形成強大的吸引力，為業(yè)務上的合資合作提供更廣闊的發(fā)展空間，對于擴大合作規(guī)模、擴大合作范圍，實現(xiàn)航線擴張，航班加密，集裝箱國際中轉加速起到積極地推動作用，從而進一步增強港口物流鏈，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，外貿進出口的繁榮，對整個山東省，乃至全國中西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展與對外開放產生重要的支撐作用。
　　交通部總工程師蔣千則認為，四期工程的建設將不僅實現(xiàn)南岸集裝箱碼頭的規(guī)劃目標，提高青島港集裝箱運輸能力，同時也將為青島爭取保稅港區(qū)的地位，為實現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展，為提高山東省、青島市的綜合競爭力提供重要的基礎。本報記者 黃偉
　　
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　　前灣港南岸作業(yè)區(qū)
　　詳規(guī)審查會召開
　　本報訊（記者 宋大偉） 前灣港區(qū)南岸作業(yè)區(qū)的基本定位是：以國際集裝箱干線運輸為主；兼顧雜貨、鋼鐵等運輸功能，為腹地經(jīng)濟發(fā)展和黃島開發(fā)區(qū)產業(yè)發(fā)展服務；圍繞國際集裝箱運輸，全面開展港口綜合物流、保稅、商貿、信息、綜合服務等現(xiàn)代化服務功能，與北岸等其他作業(yè)區(qū)一起，共同形成現(xiàn)代化的前灣大型綜合性深水港區(qū)。7日，青島港前灣南岸作業(yè)區(qū)詳細規(guī)劃審查會在黃島開發(fā)區(qū)召開。來自交通部專家委員會，中國交通第一、第三航務工程勘察設計院和省市規(guī)劃設計部門的專家對詳細規(guī)劃提出了整改意見，待詳細規(guī)劃修改完善后，將上報青島市政府批準。
　　前灣港區(qū)是青島港國際集裝箱干線運輸?shù)暮诵母蹍^(qū)。隨著港口的迅速發(fā)展，目前前灣北岸的岸線資源已基本用盡。以招商國際集裝箱碼頭工程為標志，南岸集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)的開發(fā)建設正在逐步進入高潮，成為青島港近期發(fā)展的重心。
　　據(jù)了解，《青島港總體規(guī)劃》已于2006年7月通過了交通部和山東省人民政府的聯(lián)合審查，總體規(guī)劃進一步明確了前灣港區(qū)的功能定位，對前灣港區(qū)南岸的陸域和公路、鐵路集疏運系統(tǒng)布置等提出了具體要求。在《青島港總體規(guī)劃》和部、省聯(lián)合審查有關意見的基礎上，青島市港航管理局委托交通部規(guī)劃研究院和中交水運規(guī)劃設計院，共同完成了《青島港前灣南岸作業(yè)區(qū)詳細規(guī)劃》的編制工作。
　　《青島港前灣南岸作業(yè)區(qū)詳細規(guī)劃》在進一步分析前灣港區(qū)南岸作業(yè)區(qū)開發(fā)的市場需求及功能定位的基礎上，重點研究確定港區(qū)水域、陸域功能區(qū)劃分及其總體布置，港區(qū)公路、鐵路集疏運體系的詳細布置，以及口岸監(jiān)管設施、水電等配套設施的主要安排。其中：港區(qū)范圍內的相關設施，通過本次規(guī)劃予以確定；集疏運體系、配套設施等需對外銜接的內容，規(guī)劃提出港區(qū)所需容量及接口位置，并與城市規(guī)劃的相關設施協(xié)調、銜接。
　　前灣港區(qū)是青島港綜合運輸核心樞紐的骨干和主要基礎。南岸作業(yè)區(qū)是前灣港區(qū)的重要組成部分，也是前灣港區(qū)進一步擴大開發(fā)的延續(xù)性作業(yè)區(qū)。根據(jù)總體規(guī)劃要求，前灣南岸岸線將全部用于建設專業(yè)化的大型集裝箱碼頭，灣底區(qū)域及海西灣灣口北端部分區(qū)域安排少量通用雜貨碼頭。前灣港區(qū)南岸作業(yè)區(qū)應具備現(xiàn)代化的港口裝卸儲存功能、高效率的中轉換裝功能、科學的運輸組織管理功能、信息服務功能、生產及安全服務功能、保稅功能、港口物流功能。