9月8日下午，擁有自主知識產權的我國第一艘8530箱超大型集裝箱船在上海交付船東中海集運公司，標志著我國在高技術船舶設計建造領域的自主創新模式取得重大突破，使我國成為繼韓國、日本、丹麥后第四個能夠自主設計、建造超大型集裝箱船的國家，也意味著中海集運船隊擴張的“國輪國造”策略取得階段性戰果。
“新亞洲”號大型集裝箱船 
　　繼中國遠洋回歸A股后，中海集運也擬于2007年下半年在國內A股市場募集資金，用于訂造集裝箱船，收購與集裝箱運輸業務相關資產和補充流動資金及償還銀行貸款。
　　完全自主創新
　　這艘名為“新亞洲”號的8530箱超大型集裝箱船是滬東中華造船（集團）有限公司為中國海運集團控股的中海集運建造的5艘同類型船舶中的第一艘，是目前國際航運市場中具有先進水平的第六代超巴拿馬特大型集裝箱船，也是目前我國自主設計建造完成的最大型集裝箱船。
　　根據目前國際航運市場的發展趨勢，超大型集裝箱船是當今國際航運業的主打產品，世界集裝箱船越來越向大型化發展�！靶聛喼蕖碧柨傞L334米，設計吃水13米，結構吃水14.65米，載重量10.1萬噸，航速27節。該輪能大限度地發揮運輸效能，可裝載8000個標準集裝箱（TEU），并配有700個冷藏箱插座，能更好地為貨主提供優質服務。同時，該輪擁有高新技術環保設置的碼頭岸電系統，對環境保護和降低能源消耗具有直接效用。
　　船隊擴張升級
　　以運載能力計，中海集運已位列全球第六、中國第一，是中國最主要的航運商之一，尤其在中國港口的集裝箱航運業占據主導地位。
　　截至2007年2月， 中海集運共擁有150艘集裝箱船舶，整體運載能力約達408，376TEU，其中每艘運載能力逾4000TEU的大型船舶逾59艘，平均船齡為2.72年，占總運力的78.7%。目前公司4000TEU以上的船舶占總運力的比例以及4000TEU以上的大型船舶的平均船齡兩項指標在國際集運公司中均處于領先水平。
　　隨著遠東-歐洲等國際航線競爭的加劇以及國內沿海航線運價走強，中海集運擬不斷擴張，以期進一步鞏固其行業地位和爭食歐洲航線份額。
　　中海財務總監趙小明在今年4月曾表示，集團未來三年資本性開支將達41億元，主要用作購買新船，2007至2009年三年資本性開支將分別為14億元、26億元及1億元。船隊數目將分別增加6艘、18艘及3艘，估計船隊總數會由現時的150艘，增至09年底的170多艘，總運輸能力則由約40萬個TEU，增至屆時的52.5萬個TEU。
　　8月，中海集運向韓國三星重工訂造了8艘13300TEU型集裝箱運輸船。這次簽約建造的8艘13300TEU超大型集裝箱船舶，將于2011年左右開始交船。
　　同時，中海集運亦堅持貫徹“國輪國造”的策略，此次交付的“新亞洲”號為2004年11月其向滬東中華購建的5艘8530TEU集裝箱船中的第一艘。
　　此外根據6月12日中海集運公告，中海集運發行的18億元人民幣公司債，全部用于“十一五”期間4艘4250TEU集裝箱船舶國內建造、8艘8530TEU集裝箱船舶國內建造項目。該批船舶分別由大連船舶重工集團及滬東中華造船集團建造，并預計分別于2008年9月至2009年3月間及2007年10月至2009年12月間陸續交船。