兩年前，“成都托運(yùn)王”川運(yùn)運(yùn)輸連鎖有限公司老板劉元寶攜上千商家的2000萬元巨額貨款潛逃，旗下遍布全川的57個(gè)門店也隨之關(guān)閉，引發(fā)省內(nèi)托運(yùn)業(yè)務(wù)一場信任恐慌。到今天，看似平靜的物流市場上仍然暗潮洶涌，物流合同糾紛平均以每年40%的速度遞增。完全利用陌生人之間“信任”建立的關(guān)系什么時(shí)候會突然瓦解，造成比川運(yùn)運(yùn)輸更嚴(yán)重的恐慌？
　　■記者調(diào)查
　　操作混亂 貨主利益很難得到保障
　　體驗(yàn)時(shí)間：2007年9月5日上午體驗(yàn)地點(diǎn)：川陜貨運(yùn)交易市場上午9時(shí)，川陜停車場內(nèi)早已人頭攢動(dòng)，列成一排的貨運(yùn)部外都掛著小黑板，并由工作人員及時(shí)更新自家貨運(yùn)部的貨物信息，每家的黑板前都有司機(jī)駐足，他們夾雜著天南地北的各種口音交談。
　　現(xiàn)象一：物流公司只是貨運(yùn)“中介”
　　記者以貨主身份來到成都市誠運(yùn)物流有限公司，表示要運(yùn)送1—2噸木地板到達(dá)州。該公司負(fù)責(zé)人稱，“貨物太少，需要等待公司里到達(dá)州的車輛，搭送過去�！庇浾唠S后又來到成都領(lǐng)鋒貨物運(yùn)輸公司�！澳阕詈昧魝�(gè)電話，我們提前聯(lián)系司機(jī)來裝貨�！庇浾弑硎荆�不放心外面的司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。該負(fù)責(zé)人卻不以為然，“我們都只是中介，周圍所有公司都是找外面的司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，很多年都這樣，不會有問題�！�
　　來自西安的個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)李先生向記者證實(shí)，附近的物流公司基本上都是找他們運(yùn)貨，每天出入停車場的幾千輛貨車都不是它們的專屬車隊(duì)，“個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)才是物流貨運(yùn)的主力。”
　　現(xiàn)象二：物流公司一再模糊責(zé)任
　　由于個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)是貨運(yùn)的主力，物流公司和司機(jī)之間實(shí)際上形成了委托或者合同轉(zhuǎn)包的關(guān)系，他們之間的這些關(guān)系是貨主不能完全知曉的，這無疑給了物流公司更多模糊或推卸自身責(zé)任的機(jī)會。
　　“接貨時(shí)，如果貨物被弄壞了，你找司機(jī)照價(jià)賠償就完了嘛�！背啥碱I(lǐng)鋒貨物運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人表示，貨物出現(xiàn)了損壞，貨主可以直接找司機(jī)進(jìn)行賠償，不會遭受損失�！拔覀兒臀锪鞴�司簽訂了合同，出了問題當(dāng)然找公司，怎么去找司機(jī)呢？”該負(fù)責(zé)人稱，他們和司機(jī)之間也簽訂了合同，一旦貨物丟失，公司將負(fù)責(zé)賠償；如果貨物損壞，貨主在接貨時(shí)直接找司機(jī)賠償即可。該負(fù)責(zé)人一再強(qiáng)調(diào)，他們只是中介，只是擔(dān)保人，貨物上車后出的問題，理所當(dāng)然應(yīng)去找司機(jī)負(fù)責(zé)。
　　現(xiàn)象三：不主動(dòng)提醒“保價(jià)”“保險(xiǎn)”
　　托運(yùn)貨物，貨主最關(guān)心的當(dāng)然是貨物的安全問題。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于“小額度”（按當(dāng)?shù)匚锪鞴�司的說法，價(jià)值10萬以下的貨物都算“小額度”貨品）多數(shù)物流公司都缺乏正規(guī)有效的貨物安全、賠償協(xié)議，對于貨物丟失、損壞等情形的賠償事宜，都沒有明確的說法，甚至不會主動(dòng)提醒客戶“保價(jià)”、“保險(xiǎn)”。
　　“我需不需要買保險(xiǎn)或者申請保價(jià)？”面對記者的問題，四川相和物流有限公司負(fù)責(zé)人稱，他們的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不會出現(xiàn)損毀丟失的問題，“辦理業(yè)務(wù)完全不用搞太復(fù)雜，直接填寫托運(yùn)單就可以了。”記者表示，旁邊一家物流公司還主動(dòng)要求貨主購買運(yùn)輸保險(xiǎn)、費(fèi)用為貨物價(jià)值的0.1%時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示，貨主可以申請保價(jià)服務(wù)項(xiàng)目，“你實(shí)在不放心就保價(jià)嘛，按貨物價(jià)值的0.4%算�！�
　　對于貨物的保險(xiǎn)問題，成都市鑫金貨運(yùn)有限公司的負(fù)責(zé)人說，沒有保價(jià)保險(xiǎn)的必要。她聲稱，按照“國家對保險(xiǎn)的有關(guān)規(guī)定”，她們只能給10萬元以上的貨品賣保險(xiǎn)，兩三萬元的貨品不夠“格”。
　　■解決辦法
　　立法約束，遠(yuǎn)比盲目信任有效
　　“物流公司和司機(jī)可能是陌生人，因?yàn)橐粋�(gè)偶然的貨物信息把兩者拉到了一起。”成都北方物流公司副總經(jīng)理胡志剛表示，雖然物流公司與司機(jī)之間簽訂了合同，司機(jī)也拿了駕駛證、身份證作抵押，如果司機(jī)安心騙貨，證件都是可以造假的�！帮L(fēng)險(xiǎn)，不言而喻，到目前為止，物流行業(yè)還完全是建立在三方信任的基礎(chǔ)上來運(yùn)行，如果一方存心騙貨是很容易的事情�！�
　　代理過多起物流糾紛案件的衡平律師事務(wù)所方燦律師對這個(gè)行業(yè)有很多看法�！靶�單貨物流轉(zhuǎn)是個(gè)很大的問題，雙方就憑一張只有五六條規(guī)定的簡單格式合同進(jìn)行交易，合同上的條款粗略，只涉及主要內(nèi)容，最容易發(fā)生糾紛的條款完全沒有。”方燦說，托運(yùn)方很難拿著這種格式合同主張權(quán)利，容易輸官司。
　　方燦認(rèn)為，“轉(zhuǎn)包”行為其實(shí)是違反托運(yùn)合同的違約行為。雙方在簽訂托運(yùn)合同時(shí)，并沒有說可以外包，承運(yùn)的物流公司沒經(jīng)托運(yùn)人同意擅自外包屬于違約。由于缺乏相關(guān)配套的的法律法規(guī)對行業(yè)進(jìn)行規(guī)范約束，一旦出了問題，也只能訴訟到法院解決。除了依靠《合同法》之外，與物流行業(yè)相關(guān)的現(xiàn)行法律并不好找，胡志剛和方燦都表示：要解決這個(gè)行業(yè)的問題，除了立法約束，別無他法。
　　■個(gè)案
　　貨物丟失僅賠償原價(jià)值的1/30
　　2007年7月18日，老陳在“快易通”物流運(yùn)輸公司的新西南食品城營業(yè)點(diǎn)辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)，以20元的價(jià)格將該公司生產(chǎn)的3件油彩漆發(fā)給貴州的客戶。8月18日中午，正在陪客戶吃飯的老陳突然接到貴州方面的電話，3件樣品至今都沒有收到。老陳急忙趕到“快易通”營業(yè)點(diǎn)。經(jīng)過詢問、查找，“快易通”的工作人員很干脆地說，貨物已經(jīng)找不到了，讓他到“快易通”總公司去看看。去了五六次，陳先生發(fā)現(xiàn)，總公司連自己當(dāng)時(shí)的出貨記錄都查不到了。
　　大型物流公司竟然連客戶的出貨記錄都找不到？該物流公司的工作人員向老陳解釋，可能是登記環(huán)節(jié)出了問題，貨物在哪里沒人知道。賠償，由此擺上了桌面。由于老陳的貨物沒有保價(jià)，根據(jù)行規(guī)，物流公司只賠償運(yùn)費(fèi)的3—5倍，即最高可以賠償100元。老陳說，他托運(yùn)的貨物價(jià)值3100元，貨物丟失是運(yùn)輸方物流公司的責(zé)任，只賠100元，完全沒有道理。
　　8月24日，經(jīng)過多次協(xié)商，老陳終于拿到了物流公司的賠償金，考慮老陳是公司的老客戶，物流公司給出了800元的“高價(jià)”賠償。
　　■數(shù)據(jù)
　　物流糾紛每年遞增40%
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在成都的物流市場，像陳先生這樣的物流糾紛并不少見，甚至還有大宗貨物被司機(jī)“拉飛”、物流老板卷款私逃。
　　作為西南地區(qū)傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸基地的成華區(qū)，在其區(qū)內(nèi)注冊的物流企業(yè)已經(jīng)占到了成都物流企業(yè)總量的1/3。近三年來，成華區(qū)法院受理的物流糾紛有100多件，其中公路運(yùn)輸合同糾紛多達(dá)83%，成華區(qū)專門對這類案件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)�！拔锪骱贤�糾紛呈逐年上升態(tài)勢，平均以每年40%的速度遞增，公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的糾紛又占了物流糾紛的絕大多數(shù)�！背扇A區(qū)法院民商事審判庭副庭長楊驥負(fù)責(zé)成華區(qū)法院的物流合同糾紛案件。
　　該區(qū)法院分析發(fā)現(xiàn)：公路運(yùn)輸糾紛近七成是因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸途中發(fā)生貨損導(dǎo)致，而貨損的原因包括：發(fā)生車禍；駕駛員將貨物轉(zhuǎn)移、藏匿；因盜竊發(fā)生貨物丟失，因包裝。保管不善導(dǎo)致貨物損壞、丟失等，其中，前兩個(gè)原因分別占貨損糾紛的64.9%和10.7%。
　　■焦點(diǎn)
　　司機(jī)成了“關(guān)鍵先生”
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2006年底，成都市經(jīng)過合法登記的物流企業(yè)突破2000家，沒有經(jīng)過合法登記的各類貨運(yùn)部多達(dá)幾千家，去年，成都物流市場的貨運(yùn)吞吐量超過6000萬噸。川陜公路旁的川陜貨運(yùn)交易市場是成都最具規(guī)模的公路配載交易中心，成都北方物流公司副總經(jīng)理胡志剛告訴記者，其所在的市場，真正有自己車隊(duì)的物流公司不到兩成，就算有，拉的也是長期的大單客戶，市場上的零活基本都是轉(zhuǎn)包給個(gè)體司機(jī)。
　　“到目前為止，物流行業(yè)還比較亂，不僅是成都，全國都是這樣�！背啥际形锪鲄f(xié)會行政事務(wù)部部長趙女士表示，多數(shù)物流公司沒有專門的車隊(duì)，都是通過轉(zhuǎn)包給個(gè)體司機(jī)完成承運(yùn)。“現(xiàn)在還沒有物流行業(yè)規(guī)范來約束物流公司行為，一轉(zhuǎn)包，很多問題就接踵而來。”
　　成都市物流協(xié)會正在展開對整個(gè)行業(yè)的調(diào)研，《成都市道路貨物運(yùn)輸站場管理標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)在醞釀之中，進(jìn)駐物流市場的行業(yè)門檻將提高，站場將對進(jìn)駐企業(yè)的資質(zhì)、實(shí)力承擔(dān)審核的責(zé)任。