大連口岸9月運價仍然上漲。相對來說，艙位依舊緊張，日郵歐洲航線一直爆艙，中東航線部分船公司針對大連的艙位比較少。目前中海已經開始接重貨（最高可以接到25噸/20GP， OOCL、CMA、ZIM等個別船公司大部分航線逗開始接重貨，雖然重貨價格仍然加收超重費，但是從限重上來看貨物爆艙現象已經有所緩解。 　　天津口岸東南亞運價小幅度上漲，9月份開始歐洲航線BAF、CAF都有上升調整；印巴航線運價也是上漲趨勢；釜山航線優越直航船的影響，目前價格競爭激烈，可以判斷船東嚴重缺貨；中東航線由于中東部門港口壓港的問題，限重方面沒有任何放松的跡象。
　　青島口岸航運緊張造成重貨企業出口受阻，由于目前正值航運旺季，各船公司航線運力相對緊張，尤其是歐洲航線更是如此，青島部分船公司開始限制像鋼板、鋼卷、石材等重貨出口，此舉使相關企業的出口受阻。 
　　據了解，今年以來，青島各條航線的集裝箱出貨量一直較大，尤其是歐洲、地中海、美東、美西等航線爆倉現象屢見不鮮，致使集裝箱運價也不斷攀升�，F在從青島至歐洲的運價一直在高位運行，40英尺集裝箱(輕貨)運價4000美元/TEU，20英尺集裝箱(重貨)運價2800美元/TEU。據業內人士透露，重貨的運價比輕貨低1200美元/TEU，成為船公司不愿意接重貨的主要原因，雖然現在航運市場對20英尺集裝箱征收400-600美元/TEU的附加費，但相差的費用依然達600-800美元/TEU。此外，集裝箱運輸船從歐洲至青島的航線中，20英尺集裝箱的空箱率居高不下也是一個重要原因。 
　　業內人士透露，由于重貨不能夠及時出口，使得重貨在國際市場的競爭力開始下滑，原來像匈牙利、羅馬尼亞等國家進口我國的石材量一直處于較高水平，但今年以來，這些國家進口我國的石材出現較大下滑。 
　　上�？诎督覥SAV通知F印巴航線FAF調整為USD  186/372；接MSC通知從2007年9月1日起中南美航線運價調整USD545/680/765 for 20’/40’/40hc ；接HMM通知2007年9月1日(on board date)起對東南亞航線超過18噸的干貨箱，征收USD50/TEU的超重附加費。
　　寧波口岸歐洲現有階段不能滿艙，運價開始下滑，預計價格九月份會下滑USD  500/600美金
　　廈門口岸9月海運費船東漲幅，歐基BAF   USD350/20’GP   USD700/40’GP  CAF  11.4%東南亞上調USD30/20’GP   USD50/40’GP
　　廣州口岸9月15號以后，各航線會漲價，艙位緊張，如需訂艙得提前10天BOOKING。特別9月最后一水船，艙位，拖車行運力都會很緊張。