�犐虾：鐦驀�際機場今年上半年航班飽和度達到99%，中國民用航空總局10日在解釋一系列調控政策時表示，如果不對達到飽和或者超負荷運轉的機場控制航班量，勢必會增多航班延誤。
　　兩大機場航班量達到飽和
　　據中國民用航空總局公布的初步測算數據，目前全國共有60個機場的設施容量已經飽和或即將達到飽和狀態，其中13個機場的部分設施已處于超負荷運行，36個機場將于2010年達到飽和，11個機場將于2015年達到飽和，機場現有運行資源的緊張局面將日益突出。飛行、機務、空管等專業人才供需矛盾也較為突出，一定程度上制約和阻礙了民航的可持續發展。
　　中國民航空域資源緊張，不能滿足航班量的過快增長。流量問題最為突出的是北京首都國際機場，今年上半年實際日均航班量已經超過了原有的1100架次/日的限制量。
　　據中國民用航空總局透露，上海兩大機場同樣問題嚴重。上海虹橋國際機場和深圳寶安國際機場，今年上半年實際日均航班計算的飽和度均達到99%，而上海浦東國際機場和廣州白云國際機場飽和度也在90%以上。如果不對航班量實行調控而任其增加，勢必會造成因空中流量控制產生的航班延誤增多。
　　中國民用航空總局指出，盡管今年上半年全行業航班正常率達到80%，但與社會要求還有較大差距。因此決定加大宏觀調控力度，調控航班總量，提高航空運輸市場準入門檻，控制運力增長，以防止運輸市場過快發展。
　　　嚴格控制高峰架次
　　中國民用航空總局這次宏觀調控既要解決當前問題，又有其長遠考慮；既有對總量的宏觀控制，也有對結構的短期調整。其中，針對北京、上海、廣州等10個機場的航班采取一系列調控措施，是對飛行繁忙和資源緊張機場的短期調控，以緩解其安全壓力，并為迎接2008年奧運會創造良好的內、外部環境。
　　從8月15日起，北京首都國際機場的日航班量減少了48班，高峰小時飛機起降架次由此前的65架次減少到63架次，日航班總量到今年10月底將減為1050架次，到明年3月底將調減為1000架次。同時，上海浦東國際機場、虹橋國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、成都雙流國際機場等機場的航班高峰小時架次也受到了嚴格控制。
　　據民航華東方面介紹，上海虹橋國際機場航班總量為500～510架次，浦東國際機場為650～700架次，兩機場現有總量超過北京。民航華東方面目前主要是限制上海機場增加航班，何時削減總量需要中國民用航空總局安排。
　　東航將淘汰一批老舊飛機
　　中國民用航空總局還解釋了控制運力增長的必要性，再次強調10多年前確定的“寬體機、窄體機人機比為81和51”的標準，要求機組與飛機科學匹配，并逐步使老舊飛機退出機隊。據了解，國航計劃到2008年底將所有20年以上的飛機退出機隊，規定機齡15年以上的窄體機年均日利用率不超過8.5小時；東航、山航也準備在近期退出BAe146、新舟60、波音737-200等飛機。
　　為緩解空域資源的緊張狀況，中國民航將從11月22日凌晨起，把內地8400米至12500米高度范圍內的飛行垂直間隔層由7層增加到13層。屆時，空域容量將得到較大增加，航班流量控制也將減少，航班正常率將相應得到提高。
　　中國民用航空總局決定嚴格控制機務維修人員工時，機務維修人員每天只能工作8小時，確需加班的每月最多不超過36小時，以減少維修人員的差錯率，提高維修質量。一旦發現機務維修人員超時工作，局方將嚴格查處。周健