隨著物流業(yè)的興起與發(fā)展，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的過程中遇到了轉(zhuǎn)型問題，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。作為廣西目前唯一一家獲得國家一級(jí)客、貨運(yùn)輸資質(zhì)的大型綜合運(yùn)輸股份制企業(yè)，廣西超大運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司從１９９７年企業(yè)改制至今，在物流園區(qū)信息化建設(shè)方面做出積極探索。 
    －－以公路主樞紐貨運(yùn)站為基礎(chǔ)擴(kuò)展型物流中心 
    廣西超大運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“超大公司”）以客、貨運(yùn)輸為主，集倉儲(chǔ)、物流配送、汽車銷售及維修、賓館、旅游、公交、出租車等配套服務(wù)于一體。公司現(xiàn)擁有各類營(yíng)運(yùn)客、貨車６０００余輛，零擔(dān)運(yùn)輸線路３０５條，各類運(yùn)輸站場(chǎng)５８?jìng)�(gè)，合作、協(xié)作及關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)伙伴超過２０００家。 
    廣西超大集團(tuán)副總經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師甘東霞認(rèn)為，同鐵路、內(nèi)河和航空運(yùn)輸相比，公路貨運(yùn)具有最高的運(yùn)輸速度、最大的網(wǎng)絡(luò)能力與最快的適應(yīng)能力和機(jī)動(dòng)靈活性等優(yōu)點(diǎn)，在物流業(yè)一直占有統(tǒng)治地位。作為公路貨運(yùn)的集結(jié)點(diǎn)，貨運(yùn)中心是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易的國際化與自由化的必然要求，培育和建設(shè)貨運(yùn)中心是各地加強(qiáng)現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要舉措。 
    目前，國家交通部已對(duì)原規(guī)劃的４５個(gè)公路主樞紐布局規(guī)劃及其功能進(jìn)行充實(shí)調(diào)整，對(duì)貨運(yùn)站場(chǎng)增加了信息化系統(tǒng)的物流服務(wù)功能，由貨運(yùn)站場(chǎng)（集裝箱堆場(chǎng)）擴(kuò)展為物流中心（物流園區(qū)），公路主樞紐和物流園區(qū)建設(shè)一體化，已被證實(shí)是進(jìn)一步改善現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件的良好舉措。 
    根據(jù)這一調(diào)整，超大公司確立了“依據(jù)廣西區(qū)域發(fā)展、和正在啟動(dòng)的中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的未來狀況及相關(guān)政策，公司發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立若干個(gè)以公路主樞紐貨運(yùn)站為基礎(chǔ)的擴(kuò)展型物流中心，以建立穩(wěn)定的大區(qū)域和國際性的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的物流戰(zhàn)略基地”的現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展定位。“我們希望通過物流中心的建設(shè)，將物流中的幾個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合起來，完善和改進(jìn)結(jié)合點(diǎn)的工作，使之形成一個(gè)有機(jī)的整體。利用遍布全國的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到整合運(yùn)輸業(yè)務(wù)的目的，為客戶提供更多、更廣泛的物流服務(wù)�！备蕱|霞說。 
　�。�－信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要 
    一些專家提出，作為物流園區(qū)的建設(shè)者和管理者，其任務(wù)不僅僅提供相應(yīng)的設(shè)施以滿足個(gè)體的物流企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而且還應(yīng)將個(gè)體的物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)施、資源的利用通過有效、集合管理形成園區(qū)整體設(shè)施資源利用的效益最大化，從而降低社會(huì)資源的閑置與浪費(fèi)。 
    據(jù)了解，在物流園區(qū)的管理上，傳統(tǒng)的管理方法，一方面從運(yùn)作節(jié)奏上不能滿足現(xiàn)代物流的管理要求；另一方面也無法與現(xiàn)代物流企業(yè)以信息為主的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)相匹配，從而形成新的供需雙方經(jīng)營(yíng)矛盾。 
    甘東霞認(rèn)為，我國運(yùn)輸企業(yè)今后的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)由低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向高端市場(chǎng)、由企業(yè)信息化走向行業(yè)信息化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合在一起、信息系統(tǒng)供應(yīng)商商業(yè)模式不斷成熟的趨勢(shì)。 
    為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，幾年來，超大公司投入數(shù)千萬元，相繼開發(fā)了“ＲＣ道路運(yùn)輸站務(wù)綜合管理系統(tǒng)”“第三方物流信息系統(tǒng)”“物流直通車聯(lián)盟園區(qū)式電子商務(wù)平臺(tái)”“公路運(yùn)輸企業(yè)綜合電子商務(wù)平臺(tái)”等科技信息應(yīng)用項(xiàng)目，并圍繞物流業(yè)的發(fā)展，在物流規(guī)劃、信息化、網(wǎng)絡(luò)化方面做了大量探索。 
    超大公司計(jì)算機(jī)中心還通過擁有固定ＩＰ的光纖數(shù)據(jù)專線實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的對(duì)接，為公司客戶提供不受地域和時(shí)間限制的業(yè)務(wù)請(qǐng)求、報(bào)表查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等操作的便利。 
    同時(shí)，超大公司還使用“園區(qū)式物流信息系統(tǒng)”建立示范應(yīng)用體系，系統(tǒng)集成了ＩＣ卡技術(shù)、ＧＰＳ技術(shù)、ＧＩＳ技術(shù)、短信增值技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線通訊技術(shù)等多項(xiàng)現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一卡通的高效管理，完成對(duì)貨物的時(shí)時(shí)追蹤與控制，并讓物流企業(yè)和廣大車業(yè)主能隨時(shí)了解到最新的物流信息，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 
    目前，超大公司物流、客運(yùn)兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)都已實(shí)現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，配套的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和其他硬件設(shè)施也屬于當(dāng)今國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建了以南寧為中心，以廣西６０多個(gè)分支機(jī)構(gòu)、國內(nèi)的廣東、貴州、云南等省市２６個(gè)分支機(jī)構(gòu)為節(jié)點(diǎn)，通過光纖數(shù)據(jù)專線、寬帶ＶＰＮ接入等多種方式聯(lián)結(jié)的企業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)，使各分部門、分支機(jī)構(gòu)之間的信息溝通暢通無阻。 
    －－信息化促成物流的“積效應(yīng)” 
    目前，超大公司當(dāng)前的信息化建設(shè)已基本達(dá)到交通部“十一五”規(guī)劃中“建立起道路運(yùn)輸管理信息平臺(tái)，安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄儀的營(yíng)運(yùn)車輛比例達(dá)到２０％，運(yùn)輸企業(yè)和物流中心的信息化管理水平、遠(yuǎn)程監(jiān)控能力明顯提高，二級(jí)以上客運(yùn)站普遍安裝信息管理系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、電子信息顯示屏等設(shè)備，中心城市基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票和網(wǎng)上售票”的要求，從軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)及信息化業(yè)務(wù)管理等各方面為公司實(shí)施電子商務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。 
    超大公司信息化建設(shè)的不斷提升，還帶動(dòng)國內(nèi)行業(yè)的中小企業(yè)向信息化邁進(jìn)，西門子、哈藥等生產(chǎn)企業(yè)正成為公司第三方物流信息系統(tǒng)的首批受益者，他們通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)公司第三方物流信息系統(tǒng)，實(shí)施遠(yuǎn)程物流指令下達(dá)、倉儲(chǔ)查詢、物流監(jiān)控等業(yè)務(wù)。 
    “通過不斷形成的物流信息網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享，完成現(xiàn)代物流信息化體系，促成物流（中心）園區(qū)的不斷發(fā)展，同時(shí)通過信息化建設(shè)推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)，讓有一定產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的物流企業(yè)在園區(qū)集中入駐，整合物流資源、減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)生物流服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)�！备蕱|霞說，也只有這樣的物流園區(qū)才能吸引有實(shí)力的物流企業(yè)入駐，并培育物流企業(yè)適當(dāng)?shù)某砷L(zhǎng)環(huán)境，從而提升園區(qū)整體物流的服務(wù)水平和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，也就是物流的“積效應(yīng)”。