寧波和上海同時擁有世界級大港，明年杭州灣大橋通車后，兩地的聯系將更緊密。利用好“大橋經濟”，打造上海國際航運中心，是兩地共同的課題。記者在寧波采訪中感受到，長三角港口群合作和競爭的重點，正在由貨物吞吐量的比拼，轉向對服務質量的追求，在競爭中實現共贏。
    繁忙的寧波北侖港碼頭，寧波－舟山港口群中最大的一個港口。去年，寧波港貨物吞吐量已經超過3億噸，僅次于上海港，成為中國大陸第二大港。等到明年5、6月份杭州灣跨海大橋通車后，從這里到上海只需要2小時的車程。
　　對擁有深水良港的寧波來說，大橋通車，最直接的受益可能就是港口腹地的擴大。寧波－舟山港的腹地現在主要集中在浙江省杭州以東、以南地區，浙江有近6成的外貿物資走上�？诎�。杭州灣跨海大橋的興建，將徹底打通北侖港的北方通道，直指集裝箱生成量極大的浙西南地區  
和蘇南地區，進而延伸到整個長江流域。但寧波市委常委、常務副市長王勇意識到，大橋，對港口發展是一把“雙刃劍”。
　　王勇表示，這把雙刃劍，有可能拓展了寧波－舟山港的腹地，也有可能把原來寧波附近的貨吸引到上海、吸引到其它港口去。所以這個影響是雙向的。關鍵是作為寧波－舟山港港口企業要把自己的事情做好，提高核心競爭力。
　　今年上半年，長三角港口群累計完成貨物吞吐量近11億噸，幾乎達到全國港口貨物吞吐量的半壁江山。王勇認為，數量增長在長三角主要港口競爭中所起的作用正在悄然弱化，對港口服務質量的追求正逐漸成為長三角主要港口競爭與合作的重點。慈溪市委副書記高慶豐介紹說，在杭州灣跨海大橋的南岸，正興起一片工業集聚地——杭州灣新區，寧波港已經主動出擊，把服務的觸角伸向了這里。
　　高慶豐介紹說，寧波港在新區設了一個無水港，把寧波的港口延伸到我們杭州灣新區，海關檢驗檢疫能夠進駐。我們杭州灣新區周邊的城市，有一些物流可以快速地短距離地進入到寧波港口，就是到了我們杭州灣新區就視同到了寧波港。
　　此外，在長三角乃至長江流域的港口之間，貨源和吞吐量的競爭，正在被資本滲透、相互持股等合作方式所取代。在重慶、武漢、揚州、南通、寧波等地，上海國際港務集團的投資已超過１０億元；寧波港在推進與舟山的“兩港合一”戰略的同時，也在南京、太倉等地進行了投資。
　　寧波港集團總經濟師童孟達認為，雖然寧波港與上海港在貨源方面有一定競爭，但這是完全正常也完全必要的，更重要的是，寧波本來就是構建中的上海國際航運中心的組成部分，合作絕對大于競爭。兩港集團高層已形成會晤制度，今后將加強信息溝通，在業務上互助互動，開展技術、管理等層面的合作。
　　童孟達說，寧波港跟上海港是一種合作伙伴的關系，大家共同肩負著建設上海國際航運中心的歷史重任。我們跟上海港不在于在吞吐量上去比大小，我們更重要的一個目的，為著國家的整體利益，參與國際港口的競爭，共同把國際航運中心建設好，尤其把國際航運中心的功能構建好。