在目前的桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域中，雙方物流方面的合作基本上是空白。日前在南寧舉行的第二屆兩岸產(chǎn)業(yè)共同市場(chǎng)論壇上，兩岸人士提出，桂臺(tái)物流業(yè)的合作，將成為勇于搶占商業(yè)先機(jī)的投資者的重要戰(zhàn)略選擇。 
　�。�－天時(shí)、地利使桂臺(tái)發(fā)展物流業(yè)合作正當(dāng)時(shí) 
　　經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，廣西北海、欽州、防城港三大港成為大陸與東盟的海上通道；以憑祥友誼關(guān)為連接點(diǎn)的中越鐵路和公路交通網(wǎng)絡(luò)也已構(gòu)成了大陸通往中南半島和東盟各國(guó)進(jìn)入大陸腹地距離最短、最便捷的陸路通道。由于擁有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，廣西口岸吐納著西部12個(gè)省區(qū)市的進(jìn)出口貨物，并快速成長(zhǎng)為中國(guó)與東盟國(guó)際物流的主通道。 
　　“隨著祖國(guó)大陸開(kāi)發(fā)中西部地區(qū)政策的逐步深入，廣西作為承接大陸東部與西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的中間地帶和中國(guó)走向東南亞市場(chǎng)的橋梁，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)和潛力�！苯煌ú颗_(tái)灣事務(wù)辦公室副主任李建生說(shuō)。 
　　按“十一五”規(guī)劃，廣西將投資902億元加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)�！笆�一五”時(shí)期，廣西將在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)加快打造具有國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略意義的強(qiáng)大物流體系，以支撐大陸西南、乃至整個(gè)南中國(guó)地區(qū)對(duì)能源和原材料等的需求。 
　　臺(tái)灣政治大學(xué)國(guó)貿(mào)系教授林柏生說(shuō)，未來(lái)5年內(nèi)，廣西的交通建設(shè)將大幅提升，沿海港口、內(nèi)河航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路等，都會(huì)展現(xiàn)出全新的面貌，這有助于廣西對(duì)內(nèi)聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)腹地市場(chǎng)和對(duì)外聯(lián)合東南亞，成為中國(guó)和東盟國(guó)家的交通橋梁。 
　　據(jù)有關(guān)資料顯示，臺(tái)資目前已是廣西利用境外資金的第二大來(lái)源，臺(tái)商投資涉及農(nóng)業(yè)、旅游、礦產(chǎn)、能源、制造、電子、化工、醫(yī)藥以及服務(wù)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域；廣西是臺(tái)灣一些大宗重要工業(yè)原料的貨源地，也是臺(tái)灣投資企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的生產(chǎn)基地之一。同時(shí)，臺(tái)商在東盟國(guó)家的投資企業(yè)也越來(lái)越聚集，越南成為臺(tái)商投資增長(zhǎng)最快的地區(qū)。 
　　有關(guān)人士指出，廣西是大陸唯一的既享受沿海優(yōu)惠政策又享受西部大開(kāi)發(fā)政策和少數(shù)民族地區(qū)等優(yōu)惠政策的省區(qū)，廣西在享受“10＋1”項(xiàng)下的優(yōu)惠大餐方面也盡占天時(shí)、地利。廣西在中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下提出的泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作新構(gòu)想，就像一條紐帶把廣西產(chǎn)業(yè)界與臺(tái)商在廣西、在東盟的投資企業(yè)聯(lián)系在一起，雙方不僅可共享“10＋1”的貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易政策、共同擁有一個(gè)“10＋1”大市場(chǎng)，而且，還將在未來(lái)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作的框架下開(kāi)辟更廣闊的合作新空間。 
　　今年4月召開(kāi)的第三屆兩岸文化論壇上，交通部宣布了促進(jìn)兩岸海上直接通航的五條政策措施，其中包括鼓勵(lì)臺(tái)灣相關(guān)企業(yè)直接投資參與大陸碼頭、公路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)；臺(tái)灣相關(guān)航運(yùn)和道路運(yùn)輸企業(yè)可以直接在大陸設(shè)立獨(dú)資船務(wù)、集裝箱運(yùn)輸服務(wù)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站、國(guó)際船舶管理、無(wú)船承運(yùn)、道路貨運(yùn)和汽車維修企業(yè)，以及合資國(guó)際船舶代理、道路客運(yùn)公司。有關(guān)人士指出，新政策標(biāo)志著祖國(guó)大陸已經(jīng)向臺(tái)灣同胞先行敞開(kāi)了物流領(lǐng)域的大門。 
　　－－互補(bǔ)性使桂臺(tái)物流業(yè)合作成為必然 
　　目前，臺(tái)灣的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了相當(dāng)高的水平，外向型制造業(yè)高度發(fā)達(dá)使臺(tái)灣的物流企業(yè)在物流理念、物流配送技術(shù)、物流中心建設(shè)、全球物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈管理等方面都具有較強(qiáng)的跨區(qū)域運(yùn)作能力。另外，臺(tái)灣物流企業(yè)在信息化技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化方面也擁有相當(dāng)成熟的經(jīng)驗(yàn)。 
　　廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳廳長(zhǎng)劉樹森日前在的第二屆兩岸產(chǎn)業(yè)共同市場(chǎng)論壇上說(shuō)，近年來(lái)，隨著國(guó)際超級(jí)物流企業(yè)相繼進(jìn)入臺(tái)灣，以及臺(tái)灣制造業(yè)大批的中下游企業(yè)“走出去”投資辦廠，一定程度上沖擊了島內(nèi)物流企業(yè)的貨源和市場(chǎng)�！耙虼�，臺(tái)灣的物流企業(yè)也應(yīng)該充分利用自身人才、營(yíng)銷、管理和技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)‘走出去’。大陸不僅是臺(tái)灣制造業(yè)‘走出去’的廣闊市場(chǎng)，也是臺(tái)灣物流業(yè)‘走出去’的廣闊市場(chǎng)�！� 
　　同時(shí)，有關(guān)專家也指出，目前廣西本地已經(jīng)成長(zhǎng)了一批物流中小企業(yè)，有的從事中越跨境陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雖然業(yè)務(wù)拓展能力和資金、技術(shù)、管理等方面的實(shí)力有限，但擁有地利、人和與其他運(yùn)作方面的資源，臺(tái)灣物流企業(yè)可以與之?dāng)y手，從合資起步，從陸路物流起步，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開(kāi)拓“10＋1”大市場(chǎng)。 
　　與會(huì)兩岸人士指出，桂臺(tái)兩地在物流業(yè)方面的合作將加快兩地間的物流資源共享，使兩地物流結(jié)合成一個(gè)強(qiáng)大有效的供應(yīng)網(wǎng)系統(tǒng)，降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，不斷增強(qiáng)桂臺(tái)兩地企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，桂臺(tái)在廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流方面的合作將具有極好的雙贏效益。 
　　與此同時(shí)，兩岸人士也指出桂臺(tái)物流業(yè)合作面臨的困難。臺(tái)北市進(jìn)出口商業(yè)同業(yè)公會(huì)常務(wù)理事黃呈琮說(shuō)，北部灣港口群及其輻射的西南地區(qū)雖然基本構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，但港口總調(diào)度能力不足、運(yùn)輸組織有待改善、物流節(jié)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施有待規(guī)劃、物流企業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)不足，阻礙了北部灣區(qū)域物流的發(fā)展；在東部物流網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋和無(wú)線射頻（RFID）技術(shù)等不斷創(chuàng)新運(yùn)用時(shí)，北部灣港口群及其輻射的西南地區(qū)的聯(lián)運(yùn)信息尚在起步階段，區(qū)域內(nèi)物流信息共享?xiàng)l件仍不具備，缺少高水平的物流人才。 
 
 
－－推進(jìn)桂臺(tái)兩岸港口物流合作的五大建議 
　　一、建立物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制，營(yíng)造良好宏觀環(huán)境。 
　　桂臺(tái)兩岸物流合作與物流協(xié)調(diào)有著十分密切的關(guān)系，兩岸物流合作發(fā)展的順利與否直接取決于兩地合作的協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)。為此，廣西壯族自治區(qū)港航管理局有關(guān)專家建議，廣西可逐步建立包括交流、協(xié)商、調(diào)解、仲裁和訴訟等內(nèi)容的物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制，通過(guò)政策引導(dǎo)、規(guī)范市場(chǎng)等手段，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開(kāi)放、有序競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境。 
　　在合作進(jìn)程中或合作發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)盡量通過(guò)協(xié)商解決，同時(shí)建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和仲裁機(jī)構(gòu)，對(duì)合作中產(chǎn)生的矛盾進(jìn)行調(diào)解和仲裁，其仲裁方式需要在“一國(guó)”的原則下借鑒國(guó)際法律法規(guī)，也可在第三國(guó)或地區(qū)選擇仲裁機(jī)構(gòu)。 
　　二、吸引臺(tái)企開(kāi)發(fā)廣西港口群。 
　　在發(fā)展建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，廣西有必要也有可能借助于臺(tái)灣現(xiàn)有的技術(shù)、加工能力甚至于投資。桂臺(tái)兩地應(yīng)擴(kuò)大航運(yùn)商之間的聯(lián)盟合作、擴(kuò)大物流設(shè)施場(chǎng)站利用以及擴(kuò)大直接的小額貿(mào)易規(guī)模，進(jìn)一步開(kāi)展物流中間組織的合作，并建立中長(zhǎng)期的桂臺(tái)物流合作戰(zhàn)略規(guī)劃。 
　　黃呈琮認(rèn)為，可鼓勵(lì)以兩岸合資經(jīng)營(yíng)航運(yùn)公司、碼頭企業(yè)、港口服務(wù)企業(yè)的形式，設(shè)置裝卸作業(yè)區(qū)、物流園區(qū)，提高臺(tái)資在北部灣港口和航運(yùn)業(yè)參與度；在貨物代理服務(wù)、金融服務(wù)、貨物保險(xiǎn)、信息服務(wù)和航運(yùn)業(yè)衍生的各種行業(yè)領(lǐng)域，也可引進(jìn)相關(guān)的臺(tái)灣物流企業(yè)，以提供完整一體化的物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整解決方案的現(xiàn)代物流服務(wù)。 
　　三、打造西南物流人才小高地。 
　　現(xiàn)代物流管理正向技術(shù)化、信息化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉現(xiàn)代物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。有關(guān)人士指出，廣西應(yīng)創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，加強(qiáng)物流人才教育培養(yǎng)，整合兩岸物流管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)引進(jìn)國(guó)際物流知識(shí)。 
　　同時(shí)，廣西應(yīng)充分發(fā)揮在建立中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)和推進(jìn)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作中的戰(zhàn)略作用，深入實(shí)施開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略和“東靠西聯(lián)、南南合作”區(qū)域合作戰(zhàn)略，更好地吸引臺(tái)商來(lái)桂投資物流業(yè)。 
　　四、構(gòu)建綠色物流通道，實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)輸無(wú)縫銜接。 
　　構(gòu)建兩岸暢通的綠色物流通道不僅可以提升物流運(yùn)作效率，提高物流服務(wù)水平，而且可以促進(jìn)兩岸貿(mào)易的發(fā)展。兩岸人士建議，暢通的兩岸物流通道應(yīng)首先充分發(fā)揮兩岸的水運(yùn)合作，提高通行能力；要協(xié)調(diào)物流通道的管理政策，構(gòu)建涵蓋多式聯(lián)運(yùn)、快速通關(guān)等方面完善的綜合服務(wù)體系；逐步形成港口城市物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化物流配送中心等多層次，點(diǎn)、線、面有機(jī)結(jié)合的高效的兩岸物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)合作體系，實(shí)現(xiàn)兩岸復(fù)合運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。 
　　五、架構(gòu)合作共用信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源及時(shí)有效共享。 
　　有關(guān)人士認(rèn)為，兩岸物流公共信息平臺(tái)對(duì)于規(guī)范兩岸的物流運(yùn)作，拓展兩岸的物流服務(wù)范圍和功能，提升兩岸的物流服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作效率至關(guān)重要。其構(gòu)建應(yīng)基于兩岸間不同物流模式和物流業(yè)務(wù)需求，分階段逐步推進(jìn)。