機場改擴建工程建設目前已進入調試聯動階段，９月２８日將正式竣工落成。
　　此次的改擴建工程不僅完成了整個飛行區工程的改造，跑道和滑行道再延長１０００米達到３２００米，雙向儀表著落系統和進口導航設備的安裝調試完成并已先期投入運行；而且還新建了９．４萬平方米的民航停機坪、１５個停機位，其中新建６座登機橋已完成調試。新建航站樓為前列式結構，一層進港層，二層為出港層，地下為停車場，總面積約４．２萬平方米。不僅如此，新建航管樓、辦公樓、消防樓、食品樓等８個配套建筑已經完工，相關設備已經安裝到位，將同航站樓如期投運。
　　無錫機場改擴建工程完成后，每年旅客吞吐量將達３００萬至３５０萬人次，貨運吞吐量達１０萬噸，將奠定地區性樞紐機場的戰略地位。據介紹，預計今年進出無錫空港的旅客將達到１３０萬人次，貨運吞吐量將達到２．３萬噸。１０月份開通全貨機后，貨運量還會大幅提升。機場改擴建指揮部總指揮高敏談到，無錫機場的戰略定位是“立足無錫，定位蘇南，輻射長三角”。無錫機場新航站區建成后，將成為區域基礎設施共享、功能資源優勢互補的最好選擇，可以極大地方便蘇錫常乃至蘇中等地區民眾的出行，促進經濟又好又快發展。
　　亮點一　　候機大廳：朵朵“太湖睡蓮”懸半空
　　新航站大樓的外墻采用了新型的人造石板，而內部則結構簡潔、大方、美觀，富有現代化氣息。航站樓設計以太湖睡蓮為創作元素，用神擬和聯想的手法，通過現代結構、技術，體現江南建筑的文化內涵。在航站樓第二層的出港大廳，抬頭仰望，一朵朵“睡蓮”燈飾極具現代造型感：米黃色的花瓣、藍綠色的花蕊。工作人員說，天花板由４０個方塊連接而成，每一個方塊的長寬均為２４米，這種獨特的構造為機場下一步擴展預留足夠的延展“空間”，再擴建時，這種模塊式結構可以隨意擴展延伸。在國際到達大廳，一幅長２５米寬３米的“煙雨江南”水墨國畫效果的油畫，展現出無錫江南水鄉的生動場景。畫面的上中部有一對直徑１米的圓形惠山泥人“阿福阿禧”，起到了畫龍點睛的妙用。在國內到達廳，一塊長５３米寬３米的壁畫――紫砂浮雕也十分獨特惹眼。工作人員說，目前許多機場都是將到達廳的“墻壁文化”商業化，無錫機場為了弘揚本土文化宣傳無錫的美好形象，最終決定舍棄一年至少５００萬元的商業廣告收益。
　　亮點二　　“綠色機場”“數字機場”齊亮相
　　記者在采訪中還了解到，在無錫機場改擴建工程項目論證之初，改擴建指揮部就注重節約資源，努力打造綠色機場。據機場改擴建指揮部總指揮高敏介紹，機場所在地為無錫高新產業區，可謂寸土寸金，在設計上不片面追求大而全，而是著重于小而精，著重于功能的充分發揮。本期建設集中在６８０畝范圍以內，新航站樓基本滿足350萬客流量的需要，預留向北側擴建延伸的節口；取消站前停車場改為航站樓地下停車場，既節省用地，又為后期建設留足留好發展空間。
　　新航站樓的一大亮點是擁有１３個弱電子系統，在整個航站樓內發揮了智能化調節的開關作用。新航站樓二樓頂層和四周采用大面積的保溫玻璃采光設計，白天基本可以不用燈光照明。據了解，這種名為Loe--E的玻璃是一種雙層鋼化玻璃，也是目前國際上比較受歡迎的節能玻璃，白天如果室外天氣晴朗幾乎不用照明，該玻璃盡管造價不低，但五年內節省下來的電費就能收回成本，不僅經濟而且環保。最值得稱道的是，由無錫尚德太陽能有限公司建設了一個75千瓦的太陽能發電站，在新航站樓屋頂上裝上７１６平方米的
　　采光玻璃幕墻，這是國內首次大規模采用光伏玻璃幕墻，形成了光伏建筑一體化的新亮點。
　　亮點三　�。玻競�值機柜臺：每小時可輸送上千行李
　　整個出港大廳共有２８個值機柜臺。記者注意到，每組值機柜臺上方均安裝了一臺３７英寸的液晶顯示屏，所有的航班信息離港信息今后都將顯示于此。廠方技術人員正為行李系統與安檢系統的聯調做著各項準備，據工作人員介紹說，每１０組值機柜臺每小時的輸送量為１０５０件，相當于３－４秒鐘的時間就可傳送一件行李。到港層同樣分為國內到達廳和國際到達廳，分別有３只轉盤和１只轉盤。其中國內到達的行李轉盤為Ｔ型，而國際到達則為Ｕ型，實際長度比Ｔ型長，而這也主要是基于國際到達的行李較多設計的。工程部負責人介紹，不需要托運行李的旅客可通過身份證或是輸入手機號自動換取登機牌，可以大大節省排隊等候的時間。
　　別有洞天的是，在新航站樓地下還藏著１．１萬平米的地下層，該層主要容納了機房和地下停車庫兩大功能。地下停車場可同時容納２５０輛車。一般而言，候機樓地面層的造價每平米在１－１．２萬元之間，為了給旅客騰出更大的空間，在設計時也充分考慮了成本的壓縮，決定最大限度地利用好地下層。目前，變電機房、空調機房等都已在該層“安家落戶”。
　　航站樓前的西北面，是停放近百輛公交、旅游巴士的停車場，西南面則是出租車停車場，出租車等候區一直延伸到到港口，與此同時這里還預留了輕軌站臺建設用地，今后從洛社過來的３號輕軌線可直達航站樓。候機樓的正前方，是面積為３００畝的綠化廣場。記者留意觀察，并未見到此前坊間傳言的大型噴泉。采訪中得知，最初的設想是打算在這里建一座噴泉，但考慮到今后機場達到一定規模后會擴展，為了節約土地減少成本最終決定放棄此方案。
　　展望
　　滬寧機場的有益補充
　　有專家認為,無錫機場的迅猛發展，很有可能會影響到上海浦東國際機場和南京祿口機場的日運輸量。對此，高敏則認為，無錫機場建設對上海浦東國際機場和南京祿口機場的客運量確實會有一點影響，但不會很大�！盁o錫請國外專家做了預測，到２０１０年長三角整體客運量將達到１．３６億，大量旅客將從大型干線機場向中型支線機場溢出，并將會形成一定的分工，即大型干線機場將以國外、遠程航線為主，中型支線機場將以國內、近程航線為主。
　　屆時，無錫機場將成為上海、南京機場有益的補充，成為應急的備降機場�！睋�透露，新航站樓投運后，無錫將加緊口岸設施的完善工作，力爭盡快實現無錫機場一類口岸開放。
　　影響
　　空港產業園區崛起
　　目前以無錫機場為中心的無錫空港產業園區已經組建完成，規劃管理面積約５５平方公里，涵蓋了新區碩放街道、碩放工業園和無錫機場�？崭郛a業園不同于以往的工業園區，從產業內容上看，空港及空港產業園是創新型和服務型產業，是工業發展需求的專業化功能體現，是現代制造業的拓展和延伸。形成以無錫民航站區為龍頭、具有空港特色的產業群體，為最終在空港設立保稅區創造條件，使園區經濟結構由一般制造加工業轉向包括科、工、商、貿的綜合性產業結構，以此帶動無錫新區經濟和物流產業的進一步發展。