“我們那里的高速入口，過磅、開票、驗(yàn)票、繳費(fèi)站連在一起……100米內(nèi)，一輛車要過5個關(guān)口，通行率上不去，必然會造成擁堵。”“離石的高速路口都靠近市區(qū)，在東口排隊(duì)過磅的車，經(jīng)常一堵就堵到了市里。”……       　　9月18日，在青銀高速（舊關(guān)到離石）及周邊國省道疏堵保暢工作聯(lián)席會議上，省糾風(fēng)辦、交管局高管處、高管局、省煤運(yùn)公司等各部門參會代表積極發(fā)言，并對一些引發(fā)擁堵的原因進(jìn)行分析，作出應(yīng)對舉措。      
　　計重收費(fèi)，超載車照舊上路      
　　2006年12月9日計重收費(fèi)實(shí)行以來，青銀高速路上的超載車輛有增無減，且頻頻引發(fā)事故，道路損壞十分嚴(yán)重。      
　　計重收費(fèi)能否根治超載，是之前人們一直關(guān)心的問題。從目前情況來看，情況不容樂觀。以離石至舊關(guān)高速公路最為明顯，幾乎100%的煤焦貨運(yùn)車都不同程度超載，加“二馬槽”、“戴帽”、“拋灑”等車輛隨處可見。      
　　超載不是引發(fā)事故的直接原因，但由于超載造成的拋灑、剎車失靈、爆胎等往往是事故的直接原因或誘因。據(jù)不完全統(tǒng)計，計重收費(fèi)以來，涉及超載違法行為的交通事故137起，死亡39人，傷30人（指傷勢嚴(yán)重，輕微傷的未作統(tǒng)計），造成直接經(jīng)濟(jì)損失約300余萬元。與去年同期相比，事故起數(shù)上升70%。另外，超載車輛對公路的損壞更是觸目驚心。      
　　過磅治超，卻引發(fā)多處堵塞      
　　為彌補(bǔ)計重收費(fèi)的不足，高管局重新啟動在收費(fèi)站過磅，以治理超限超載。據(jù)統(tǒng)計，從今年8月7日至今，全省共發(fā)生交通堵塞54起（3小時以上），平均每天1—2起（還不包括小的交通擁堵），主要集中在太舊高速、太原環(huán)城高速、汾離高速及長邯高速。      
　　進(jìn)口過磅、出口收費(fèi)速度慢以及補(bǔ)驗(yàn)票的設(shè)點(diǎn)不合理，均是造成擁堵的主要原因。而一些煤焦車輛為能進(jìn)入高速，在收費(fèi)站口反復(fù)轉(zhuǎn)圈過磅，造成收費(fèi)站口秩序混亂，也影響了交通暢通。此外，交通事故清障慢、道路施工或養(yǎng)護(hù)不規(guī)范等，也會造成擁堵現(xiàn)象。      
　　多方建言，共謀解決之道      
　　省交管局：在太舊高速上更換指示標(biāo)志，分成貨運(yùn)車道和客車道，不再用超車道和行車道的指示標(biāo)志，讓車輛各行其道，互不干涉。以疏導(dǎo)保障暢通為根本，“小堵大治，大堵小治”。超載超限車輛應(yīng)從源頭治理，僅從高速收費(fèi)站口去卡、去堵，事倍功半，無濟(jì)于事，并且很容易在高速上形成交通擁堵的矛盾焦點(diǎn)。因貨運(yùn)車輛大多是散戶經(jīng)營，建議采取客運(yùn)的模式，成立貨運(yùn)辦將散戶集中統(tǒng)一管理。在高速路段發(fā)生事故后，增加設(shè)備對大型貨車及煤焦車輛等事故車輛及時清理。增強(qiáng)車管部門對載重車輛的審驗(yàn)和管理。      
　　省交通廳：引起擁堵的主要問題在高速出入口、勸返車輛以及惡意堵車上。高速出口處，將在不同斷面上增加收費(fèi)口，增大車輛駛出高速的速度。在入口處，要根據(jù)場地條件加磅，對過磅大車進(jìn)行分流；增調(diào)人員，增加服務(wù)功能，增加出入通道；對勸返車輛和惡意堵車要借助當(dāng)?shù)卣�府和公安機(jī)關(guān)進(jìn)行重點(diǎn)整治。      
　　省高管局：將太舊高速出口全部放開，并將其中兩個入口改為出口，增大通行量。根據(jù)場地情況修建收費(fèi)廣場，更換道路指示標(biāo)志，改造太舊高速上的大車停靠帶。道路施工或養(yǎng)護(hù)盡量避開流量高峰期，提高道路施工養(yǎng)護(hù)效率。      
　　省焦炭公司、煤運(yùn)公司：單車裝載量下降40%，但同時勢必會造成車的數(shù)量增長40%。馬上就要進(jìn)入冬季，煤炭運(yùn)輸車輛也將進(jìn)入增長期。要合理設(shè)立檢測點(diǎn)，減輕高速路口交通壓力。南部的煤炭運(yùn)輸車輛將調(diào)整出省口，盡量將車輛分流到長邯高速，減輕太舊高速的壓力。現(xiàn)在煤焦車輛一天要走7000多輛，將盡量控制到5000多輛。