周斌，義烏國聯(lián)堆場的一名普通集裝箱卡車司機，日常工作就是將集裝箱貨物從義烏運到寧波港口。看似簡單的工作，老周也有煩惱，“貨運到寧波，回來一般都是空車，想想覺得可惜，但我們也不知道上哪兒找貨源。”但這段時間以來，老周高興了:“海關(guān)開發(fā)了一個新系統(tǒng)，現(xiàn)在從寧波回來還能再拉一趟貨，路沒多跑，錢比以前賺得多了。” 
　　老周口中的“系統(tǒng)”就是由杭州海關(guān)承建的“浙江電子口岸”于近日正式推出的“浙江國際物流信息服務系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)能通過信息化手段將原本散落在船運公司、貨代公司、物流運輸企業(yè)、進出口企業(yè)的物流信息聯(lián)通起來，徹底改變傳統(tǒng)國際集裝箱物流運輸中由于信息不對稱造成的“一輕一重”模式，實現(xiàn)了集裝箱運輸往返均有貨的“雙重”模式。為了更“實用”，系統(tǒng)開發(fā)人員認真調(diào)研了浙江、上海等地區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀，歷時一年，為浙江物流“量身定制”了這一系統(tǒng)。
　　“系統(tǒng)運行的原理其實很簡單，就是一個詞：整合。”杭州海關(guān)的該項目負責人說。系統(tǒng)首先將物流相關(guān)各方的信息集中、分類，而后再分發(fā)給信息需求方。在這個整合再分配的過程中，物流相關(guān)各方“各取所需”：運輸企業(yè)能在集裝箱車卸車后，獲知就近集裝箱堆場中返程貨物的運輸需求信息，避免了“放空車”；進出口企業(yè)將全程掌控物流運輸狀態(tài)，大幅節(jié)約物流成本；船公司提高了集裝箱周轉(zhuǎn)率及用箱量，延伸了服務區(qū)域；貨代公司可以降低服務成本，增加服務收益……值得一提的是，要發(fā)揮這個能讓物流運輸效能成倍放大的“系統(tǒng)”的功能，并不需要投巨資建設(shè)新的集裝箱堆場，整合浙江省現(xiàn)有堆場資源即可。
　　物流能力放大了，收益同等放大。以寧波—富陽、蕭山—寧波這兩條物流運輸路線為例。在目前“一輕一重”的狀態(tài)下，集裝箱車往返一次的毛利分別為198元、289元。系統(tǒng)運行后，這兩條以往“各不相干”的物流路線就能串起來，形成一條“寧波—富陽—蕭山—寧波”的新路線，集裝箱車不僅不用“放空車”，一圈跑下來的收益能達到1637元，遠遠高于以往。目前，該系統(tǒng)正在義烏地區(qū)試運行。據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年，義烏地區(qū)可實現(xiàn)“雙重配對”運輸模式的進出口集裝箱量就達到20萬標箱，占義烏地區(qū)進出口總量的1/3。實現(xiàn)物流“雙重”模式后，義烏地區(qū)一年就可節(jié)省社會物流成本2億元人民幣。
　　記者從杭州海關(guān)了解到，這一全國首創(chuàng)的系統(tǒng)在義烏地區(qū)試運行后，年內(nèi)有望在全省推廣，屆時省內(nèi)的物流企業(yè)都將享受“物流放大器”帶來的便利與實惠。