周斌，義烏國(guó)聯(lián)堆場(chǎng)的一名普通集裝箱卡車(chē)司機(jī)，日常工作就是將集裝箱貨物從義烏運(yùn)到寧波港口。看似簡(jiǎn)單的工作，老周也有煩惱，“貨運(yùn)到寧波，回來(lái)一般都是空車(chē)，想想覺(jué)得可惜，但我們也不知道上哪兒找貨源。”但這段時(shí)間以來(lái)，老周高興了:“海關(guān)開(kāi)發(fā)了一個(gè)新系統(tǒng)，現(xiàn)在從寧波回來(lái)還能再拉一趟貨，路沒(méi)多跑，錢(qián)比以前賺得多了。” 
　　老周口中的“系統(tǒng)”就是由杭州海關(guān)承建的“浙江電子口岸”于近日正式推出的“浙江國(guó)際物流信息服務(wù)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)能通過(guò)信息化手段將原本散落在船運(yùn)公司、貨代公司、物流運(yùn)輸企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)的物流信息聯(lián)通起來(lái)，徹底改變傳統(tǒng)國(guó)際集裝箱物流運(yùn)輸中由于信息不對(duì)稱(chēng)造成的“一輕一重”模式，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸往返均有貨的“雙重”模式。為了更“實(shí)用”，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員認(rèn)真調(diào)研了浙江、上海等地區(qū)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀，歷時(shí)一年，為浙江物流“量身定制”了這一系統(tǒng)。
　　“系統(tǒng)運(yùn)行的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是一個(gè)詞：整合。”杭州海關(guān)的該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。系統(tǒng)首先將物流相關(guān)各方的信息集中、分類(lèi)，而后再分發(fā)給信息需求方。在這個(gè)整合再分配的過(guò)程中，物流相關(guān)各方“各取所需”：運(yùn)輸企業(yè)能在集裝箱車(chē)卸車(chē)后，獲知就近集裝箱堆場(chǎng)中返程貨物的運(yùn)輸需求信息，避免了“放空車(chē)”；進(jìn)出口企業(yè)將全程掌控物流運(yùn)輸狀態(tài)，大幅節(jié)約物流成本；船公司提高了集裝箱周轉(zhuǎn)率及用箱量，延伸了服務(wù)區(qū)域；貨代公司可以降低服務(wù)成本，增加服務(wù)收益……值得一提的是，要發(fā)揮這個(gè)能讓物流運(yùn)輸效能成倍放大的“系統(tǒng)”的功能，并不需要投巨資建設(shè)新的集裝箱堆場(chǎng)，整合浙江省現(xiàn)有堆場(chǎng)資源即可。
　　物流能力放大了，收益同等放大。以寧波—富陽(yáng)、蕭山—寧波這兩條物流運(yùn)輸路線(xiàn)為例。在目前“一輕一重”的狀態(tài)下，集裝箱車(chē)往返一次的毛利分別為198元、289元。系統(tǒng)運(yùn)行后，這兩條以往“各不相干”的物流路線(xiàn)就能串起來(lái)，形成一條“寧波—富陽(yáng)—蕭山—寧波”的新路線(xiàn)，集裝箱車(chē)不僅不用“放空車(chē)”，一圈跑下來(lái)的收益能達(dá)到1637元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往。目前，該系統(tǒng)正在義烏地區(qū)試運(yùn)行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年，義烏地區(qū)可實(shí)現(xiàn)“雙重配對(duì)”運(yùn)輸模式的進(jìn)出口集裝箱量就達(dá)到20萬(wàn)標(biāo)箱，占義烏地區(qū)進(jìn)出口總量的1/3。實(shí)現(xiàn)物流“雙重”模式后，義烏地區(qū)一年就可節(jié)省社會(huì)物流成本2億元人民幣。
　　記者從杭州海關(guān)了解到，這一全國(guó)首創(chuàng)的系統(tǒng)在義烏地區(qū)試運(yùn)行后，年內(nèi)有望在全省推廣，屆時(shí)省內(nèi)的物流企業(yè)都將享受“物流放大器”帶來(lái)的便利與實(shí)惠。