零點研究咨詢集團就國內物流園區的建設及物流企業的需求等問題，對全國31個省市的制造、商貿、運輸和物流服務共304家企業進行了一項調查。此次調查采用二手資料檢索和郵寄、CATI電話訪問相結合的方式進行。經研究，發現當前國內物流園區建設中存在一些問題——物流園區發展脫離了經濟性原則，單純為物流而物流，盲目發展物流園區。
    雖然現在物流園區的建設存在著問題，但物流園區還是有很大的發展空間。根據零點調查，作為需求方的商貿企業和主要服務供應方的運輸企業，都比較愿意入駐物流園區。但物流園區在規劃時決不僅僅是簡單的批地，政府還應該提供稅收、融資和人才引進等多方面的配套政策及相關資源支持。
    規劃者應更加注重研究物流參與各方的深層需求，著眼于市場和實際發展階段進行規劃，反對落后的和過分超前的規劃。在了解客戶需求的基礎上，結合本地的情況進行準確地功能定位和目標服務客戶鎖定，做到有的放矢。從經濟學規律出發，避免盲目的建設投資和物流發展過程中的泡沫。
    物流園區的建設還應充分考慮相關的政策配套及資源支持。調查顯示：物流服務企業希望得到的支持集中在政策體制方面。57%企業希望得到 “優惠的融資政策”支持，40%多的企業希望得到 “稅收減免”支持及希望 “健全相關法規”。對 “選擇入駐物流園區的原因”的調查也主要集中在以上方面。
    此外，物流專業人才的缺乏被認為是阻礙物流業務發展的重要因素。商貿企業和運輸企業很注重 “信息資源的集約性”，物流服務企業也希望能獲得“物流研討交流”和 “提供全球營銷渠道的相關資訊”。
    地理位置對物流園區很重要，但不是靠近機場、港口或高速公路那么簡單。綜合考慮周邊的貨物集散情況，是物流園區建設成敗的關鍵。調查中，制造、商貿和物流服務企業一致認為，區域經濟的欠發達而導致業務量較少是影響物流行業快速發展的重要因素，超過1/3的物流企業認為業務量不足是影響其發展的最重要因素之一。
    具體選址除了考慮交通便利外，還要貼近市場。物流園區的目的就是提供社會化的物流服務，應靠近其將提供服務的貨源。例如浙江義烏物流園區設取得成功，是背靠的全國最大的工業消費品批發市場——義烏中國小商品城，這樣一個日均客流量15~20萬人次、年成交額達到幾百億元的交易市場，帶來巨大的物流吞吐。物流園區的兼容性原則，一方面要求充分利用現有的物流設施和資源，另一方面要兼顧地價、生態環境和城市規劃等因素，同時還應充分考慮未來升級和擴充的問題。