運力不足一直是我國鐵路運輸所面臨的主要問題。與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要相比，我國鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都很有很大差距，客貨運輸能力嚴重不足，嚴重制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。隨著鐵路體制改革的推進，我國鐵路將面臨著良好的發(fā)展機遇，而在鐵路大發(fā)展的同時也給鐵路設(shè)備業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展前景。
　　高速鐵路商機誘人。由于高速鐵路造價數(shù)倍于常規(guī)鐵路，所以“十一五”期間的投資規(guī)模比“十五”期間翻了兩番，2004年是500多億元；2005年計劃投資1000億元，按照國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃以及鐵道部《中長期鐵路規(guī)劃》，2006－2010年鐵路建設(shè)投資將達到12500億元，每年2000多億元，等于每年在2005年的基礎(chǔ)上又翻了一番。如此急劇膨脹的投資規(guī)模，主要用于建設(shè)高速鐵路的客運專線和城際軌道交通系統(tǒng)。其中的30％是投向鐵路機車、貨車、車軸等整車和配件采購，從而推動整個鐵路裝備行業(yè)的快速發(fā)展。預(yù)計“十一五”期間，新增提速貨車、大功率機車和動力車組分別為15.2萬輛、1421臺和675組；新增車軸237萬根，新增鐵路火車軸承600萬套。
　　《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中提出“……，通過引進消化吸收先進技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合，掌握時速200公里以上高速列車……，使我國軌道交通裝備制造業(yè)達到世界先進水平”，政策上國家對重點公司進行了重點扶持；國家還對行業(yè)的進入實行嚴格的準入制度，行業(yè)進入壁壘較高……。這種產(chǎn)業(yè)環(huán)境非常有利于行業(yè)內(nèi)具備突出競爭實力的現(xiàn)有公司。
　　目前，我國機車車輛發(fā)展水平參差不齊：高端設(shè)備需求旺盛但產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，需求穩(wěn)定，毛利率較低。高速、重載是未來鐵路機車發(fā)展趨勢，為彌補國內(nèi)機車的差距，鐵道部通過市場換技術(shù)的策略引進國外先進制造技術(shù)。我們認為，在市場需求向高端化轉(zhuǎn)移的過程中，通過政府買單引進國外先進制造技術(shù)，是少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)脫穎而出的主要手段，而國內(nèi)高端領(lǐng)域的競爭將主要體現(xiàn)在南車集團和北車集團之間的寡頭競爭。