日前，國際鐵礦石海運費不斷上漲并創(chuàng)下歷史新高，其漲幅遠超鐵礦石長期價格漲幅。在昨天召開的中國鋼鐵原燃料市場高層論壇上，有關專家對其原由進行了詳解。專家們認為，全球航運市場正在發(fā)生結構性變化是根本原因，此外中國進口鐵礦石的不平衡也加劇了海運費的波動。 
　　中遠集團研究發(fā)展中心副主任楊世成表示，大宗商品貿(mào)易和海運業(yè)目前正處于超級周期，而對這一新的周期，航運業(yè)并未有所準備。甚至在市場低迷時期，許多航運企業(yè)將其干散貨船隊出售或者退出該項業(yè)務以減少損失。
　　“航運業(yè)真正的利潤來源，不是海上運輸本身，而在上下游相關產(chǎn)業(yè)。” 楊世成說，目前干散貨市場結構發(fā)生了根本性變化，需求和本身成本的提高推動了航運業(yè)發(fā)展當前的歷史高位。
　　楊世成表示，除了市場本身的原因外還有一些人為因素。他說，對鐵礦石談判價格預期引發(fā)的搶購或推遲采購是運價波動劇烈的影響因素。與此同時，只有少數(shù)大鋼廠與鐵礦石供應商簽有長期合同，在印度開征鐵礦石出口稅后，許多企業(yè)不得不更多地向巴西、澳大利亞等遠距離國家進口鐵礦石。因此貿(mào)易礦不平衡也加劇了運價的劇烈波動。
　　楊世成預測稱，2007年全球鐵礦石海運量將達到7.8億噸，增幅8.5%；到2008年全球鐵礦石海運量將達到8.3億噸，增幅6%，其中中國進口鐵礦石比例將占到全球鐵礦石海運量的50%。因此，今明兩年全球鐵礦石海運市場基本面沒有根本變化，預計2008年鐵礦石海運市場將持續(xù)景氣并保持高位波動。