馬余勤，是在義烏工作的一名普通集裝箱卡車司機(jī)，日常工作就是將集裝箱貨物從義烏運(yùn)到寧波港口。工作雖然簡單，也很有規(guī)律，但是，老馬心里一直有些悶悶不樂，他稱：“貨運(yùn)到寧波港口，回來一般都是跑空車，想想覺得可惜，要是也能拉上一車貨那有多好，但我們也不知道上哪兒找貨源。”但這段時(shí)間以來，老馬高興了：“海關(guān)開發(fā)了一個(gè)新系統(tǒng)，現(xiàn)在從寧波回來還能再拉一趟貨，路沒多跑，錢比以前賺得多了�！� 　　經(jīng)記者了解，老馬所稱的“新系統(tǒng)”就是由杭州海關(guān)承建的“浙江電子口岸”于近日正式推出的“浙江國際物流信息服務(wù)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)能通過信息化手段將原本散落在船運(yùn)公司、貨代公司、物流運(yùn)輸企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)的物流信息聯(lián)通起來，徹底改變傳統(tǒng)國際集裝箱物流運(yùn)輸中由于信息不對稱造成的“一輕一重”模式，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸往返均有貨的“雙重”模式。
　　“系統(tǒng)運(yùn)行的原理其實(shí)很簡單，就是一個(gè)詞：整合。”海關(guān)的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。系統(tǒng)首先將物流相關(guān)各方的信息集中、分類，而后再分發(fā)給信息需求方。據(jù)了解，在這個(gè)整合再分配的過程中，物流相關(guān)各方“各取所需”：運(yùn)輸企業(yè)能在集裝箱車卸車后，獲知就近集裝箱堆場中返程貨物的運(yùn)輸需求信息，避免了“放空車”；進(jìn)出口企業(yè)將全程掌控物流運(yùn)輸狀態(tài)，大幅節(jié)約物流成本；船公司提高了集裝箱周轉(zhuǎn)率及用箱量，延伸了服務(wù)區(qū)域；貨代公司可以降低服務(wù)成本，增加服務(wù)收益。
　　物流能力放大了，收益同等放大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年，義烏可實(shí)現(xiàn)“雙重配對”運(yùn)輸模式的進(jìn)出口集裝箱量就達(dá)到20萬標(biāo)箱，占義烏進(jìn)出口總量的三分之一。金華海關(guān)義烏辦事處一位工作人員告訴記者，按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從理論上估算，實(shí)現(xiàn)物流“雙重”模式后，義烏一年就可節(jié)省社會物流成本2億元。
　　記者還從海關(guān)了解到，這一全國首創(chuàng)的系統(tǒng)在義烏試運(yùn)行后，年內(nèi)有望在全省推廣，屆時(shí)省內(nèi)的物流企業(yè)都將享受“物流放大器”帶來的便利與實(shí)惠。