在僵持了一個(gè)月之后，國內(nèi)某大型第三方物流公司的經(jīng)理張青終于向承運(yùn)商（車隊(duì)）妥協(xié)，答應(yīng)了他們的漲價(jià)要求。經(jīng)過幾輪討價(jià)還價(jià)，張青把漲價(jià)幅度由最初的30%壓低至15%。  　　張青的遭遇并非個(gè)案，他告訴記者，目前北京開往河北、山西、河南方向的專線貨車已經(jīng)集體漲價(jià)，幅度都在15%以上。“同行們都面臨一樣的難題，怎樣將漲價(jià)的成本轉(zhuǎn)嫁出去。”張青愁眉不展的告訴記者：“這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境越來越險(xiǎn)惡。” 
　　成本難題 
　　8月底開始，北京往返外地的一些車隊(duì)提出了高達(dá)30%的漲價(jià)要求。他們的理由是公路收費(fèi)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，車隊(duì)的成本大幅提高。 
　　“我從事物流行業(yè)這么多年，承運(yùn)商聯(lián)手漲價(jià)還是第一次。”張青無奈的告訴記者。 
　　目前，我國有一批第三方物流公司活躍在市場(chǎng)，它們一般沒有自己的車隊(duì)，一方面與零售企業(yè)等大客戶簽訂物流協(xié)議，另一方面把公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給若干個(gè)承運(yùn)商，“客戶——第三方物流公司——承運(yùn)商”是它們的產(chǎn)業(yè)鏈模式。 
　　然而這個(gè)模式的弱點(diǎn)是，下游的任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈的變動(dòng)。自從2007年8月底開始，北京往返外地的一些車隊(duì)就開始提出了漲價(jià)要求。 
　　承運(yùn)商的漲價(jià)并非空穴來風(fēng)。早在一個(gè)月之前，河北省交通廳就發(fā)出通知，從8月16日零時(shí)起，河北省內(nèi)的京石、石安、保津、石太、青銀、邢臨、邯長、石黃、滄黃、衡德、京張、丹拉、宣大、張石共14條高速公路都開始試行計(jì)重收費(fèi)。 
　　何為計(jì)重收費(fèi)？“通俗的講，計(jì)重收費(fèi)是根據(jù)貨車的貨物實(shí)際總重量來收取通行費(fèi)。” 河北省交通廳宣傳中心的人士向記者解釋，和以往的政策不同，收費(fèi)由依據(jù)核定裝載量和車型兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，改為一律依據(jù)實(shí)際載重量。 
　　往返北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，首當(dāng)其沖的受到該政策影響。 
　　我國的公路貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于惡性競(jìng)爭(zhēng)的旋渦之中，各個(gè)車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)的法寶就是價(jià)格。久而久之，市場(chǎng)形成了畸形的運(yùn)輸價(jià)格，要想取得贏利，貨車司機(jī)就必須超載。 
　　“在同行中，車長6.2米的貨車載重2噸，但是拉到8~10噸不成問題。”司機(jī)老王告訴記者，他開的一輛貨車按照以往計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即使超載30%也只需要繳納225元的高速費(fèi)，但執(zhí)行新政策之后，通行費(fèi)達(dá)到了550元，比以前整整貴了一倍。 
　　正因如此，涉及此政策的專線貨車開始了聯(lián)手，紛紛向自己簽訂合同的物流公司提出漲價(jià)要求，幅度高達(dá)30%。 
　　自救行動(dòng) 
　　承運(yùn)費(fèi)漲了，但是物流公司與大客戶簽訂的都是長期協(xié)議，在協(xié)議期間運(yùn)價(jià)不得任意漲價(jià)。這讓物流公司為難了。 
　　面對(duì)承運(yùn)商的步步緊逼，物流公司也開始了“自救行動(dòng)”。 
　　為了降低成本，張青開始在北京市場(chǎng)詢價(jià)，試圖找到價(jià)格更低廉的車隊(duì)，卻發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)價(jià)的普遍漲幅都在15%以上。幾經(jīng)周折，他最終與旗下的承運(yùn)商達(dá)成了協(xié)議，將運(yùn)輸價(jià)格上調(diào)15%。 
　　“其實(shí)物流公司不愿意輕易更換承運(yùn)商，因?yàn)榭蛻糍|(zhì)量可能無法保證。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，通常物流公司會(huì)就配送及時(shí)、貨損率、完整回單率等方面與承運(yùn)商磨合，“從這個(gè)方面來說，新不如故。” 
　　“15%是承運(yùn)商的底線，可以讓它們將上漲的通行費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到我們身上。”張青告訴記者，目前他們最為難的是如何將這部分上漲的價(jià)格消化。 
　　以張青的公司為例，它們的客戶都是世界500強(qiáng)企業(yè)，如百事可樂等。一般而言，物流公司與大客戶簽訂的都是長期協(xié)議，短則一年，長則三五年。“在協(xié)議期間，物流公司的運(yùn)價(jià)通常被確定在一定范圍內(nèi)，不得任意漲價(jià)。” 
　　將漲價(jià)進(jìn)行到底 
　　張青希望承運(yùn)商的漲價(jià)可以持續(xù)下去，到報(bào)價(jià)時(shí)自然可以水漲船高，最終把成本轉(zhuǎn)嫁給終端客戶。 
　　張青公司遇到的情形，在我國還有很多。據(jù)悉，自2004年以來，已經(jīng)先后有江蘇、安徽、河南、山東、山西、青海、四川等省市在收費(fèi)公路上開展計(jì)重收費(fèi)的試點(diǎn)工作。預(yù)計(jì)至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實(shí)行計(jì)重收費(fèi)工作。 
　　現(xiàn)在，張青和他的同行愿望很簡(jiǎn)單，希望承運(yùn)商的漲價(jià)可以長久持續(xù)下去。 
　　“承運(yùn)商如果長期漲價(jià)，我們?cè)诿髂昱c大客戶續(xù)簽合同時(shí)就有據(jù)可依，將物流報(bào)價(jià)水漲船高，最終把成本轉(zhuǎn)嫁給終端客戶。”張青告訴記者，他們擔(dān)心的是漲價(jià)只是短期行為，最終這部分成本要由公司內(nèi)部消化。 
　　“最重要的是，漲價(jià)如果進(jìn)行到底，可以將公路貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格規(guī)范化，走出惡性壓價(jià)的怪圈，讓承運(yùn)商把心思放在提高服務(wù)質(zhì)量上，最終受益的還是我們物流公司。”張青不無期待地表示。