重慶與物流，無(wú)疑是近日市長(zhǎng)顧問(wèn)團(tuán)年會(huì)圓桌會(huì)議上的兩大熱門詞匯。 
    面對(duì)新物流時(shí)代，重慶應(yīng)該選擇什么樣的角色和策略——— 在這一主題下，25位市長(zhǎng)顧問(wèn)聚集到圓桌旁，為重慶物流發(fā)展出謀劃策。 
　　優(yōu) 勢(shì) 
    作為市長(zhǎng)顧問(wèn)，對(duì)“市情”自然做足了功課。談起重慶的物流優(yōu)勢(shì)，法國(guó)索德尚金融公司首席執(zhí)行官彭天馳滔滔不絕——— 
    重慶，擁有3000多萬(wàn)人口的直轄市，已在工商、制造、金融等方面成為區(qū)域甚至全國(guó)性的中心，同時(shí)具備成為貿(mào)易和物流中心的潛質(zhì)；是西南地區(qū)的港口城市，有國(guó)際性深水碼頭，近期破土動(dòng)工的深水港將建成7個(gè)碼頭、18個(gè)船臺(tái)，今后，萬(wàn)噸級(jí)輪船可在重慶和上海之間實(shí)現(xiàn)直航；從重慶的物流園區(qū)可通過(guò)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)延伸到中國(guó)的各個(gè)角落，集裝箱運(yùn)輸更能直達(dá)香港；到2010年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客流量將達(dá)到1200萬(wàn)人次…… 
    蘇伊士集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官熱拉爾·梅斯特雷特別指出“一圈”的優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的區(qū)域中心城市除永川外，都瀕臨長(zhǎng)江或嘉陵江�！爸貞c地處中國(guó)資源集中的西部地區(qū)，是中國(guó)重要的制造基地，通過(guò)長(zhǎng)江和中國(guó)中部、東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，甚至全球市場(chǎng)相連接�！� 
    此外，顧問(wèn)們認(rèn)為，重慶的物流優(yōu)勢(shì)還包括：全國(guó)“五橫七縱”國(guó)道主干線中的渝湛線和滬蓉線在重慶交匯；全國(guó)“八縱八橫”中的包柳、沿江、滬昆通道在重慶交匯，已形成“一環(huán)五射”的鐵路骨架，2020年前，重慶將成為中國(guó)第五大鐵路樞紐。 
    挑 戰(zhàn) 
    “這些硬件構(gòu)成了重慶物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。但重慶要想成為物流樞紐城市，還面臨著巨大的挑戰(zhàn)！”顧問(wèn)團(tuán)成員認(rèn)為。 
    福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利說(shuō)，在從東部向西部?jī)?nèi)陸地區(qū)邁進(jìn)時(shí)，高成本和運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)等制約因素變得更加明顯。比如，在重慶和上海之間運(yùn)送一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，普通的航運(yùn)要8-11天，選擇公路運(yùn)輸可以縮短一半的時(shí)間，但費(fèi)用會(huì)增加到水運(yùn)的4－5倍�！叭绾卧跁r(shí)間和成本之間踩翹翹板？這是一個(gè)難題。” 
    “據(jù)我所知，目前中國(guó)的物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的20%左右，這就意味著企業(yè)每周5個(gè)工作日有1天是白干�！被裟犴f爾全球副總裁沈達(dá)理認(rèn)為，物流成本是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的參照指標(biāo)。 
    “由于城市物流體系不健全，在一些城市中心區(qū)，車行速度幾乎等于步行速度�！睙崂瓲枴っ匪固乩渍f(shuō)，比如，貨運(yùn)車頻繁進(jìn)出城區(qū)，運(yùn)輸組織化程度低，空車率高達(dá)30％-50%，增加了城市交通壓力；等待裝卸的貨車擠占人行道甚至交通主干道，造成交通擁擠和居民出行困難。這在大型交易市場(chǎng)附近尤為明顯。 
    支 招 
    面對(duì)挑戰(zhàn)，顧問(wèn)們紛紛提出了金點(diǎn)子。 
    艾倫·穆拉利認(rèn)為，針對(duì)“來(lái)料”不同，應(yīng)建設(shè)更多專業(yè)碼頭（集裝箱碼頭、散貨碼頭、石油化工產(chǎn)品碼頭等）。此外，充分利用機(jī)場(chǎng)運(yùn)能。比如，作為聯(lián)邦快遞的總部所在地和美國(guó)西北航空公司的三大基地之一，孟菲斯機(jī)場(chǎng)是全球最忙碌的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，而聯(lián)邦快遞和西北航空公司分別選擇夜晚和白天運(yùn)營(yíng)，使機(jī)場(chǎng)運(yùn)作效率極高。 
    “發(fā)展第三方物流，而不要什么都自己來(lái)做。”ABB執(zhí)行副總裁伯納德·尤柯爾說(shuō)，他們的在華企業(yè)沒(méi)有自己的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，這樣可以把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，以較低成本享受高效、專業(yè)的外包物流服務(wù)。 
    “開發(fā)集裝箱運(yùn)輸是進(jìn)軍全球物流市場(chǎng)的一個(gè)先決條件。沒(méi)有集裝箱，就沒(méi)有貿(mào)易！”馬士基執(zhí)行副總裁蘇恩深說(shuō)，應(yīng)該優(yōu)先考慮鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸。目前，大部分貨物是卡車公路運(yùn)輸，把1噸重的貨物每運(yùn)送1公里遠(yuǎn)，卡車消耗的能源是船舶運(yùn)輸?shù)?0倍。此外，本地小公司與國(guó)外大公司之間的合作和并購(gòu)的增多，可以給重慶帶來(lái)全球先進(jìn)的專業(yè)知識(shí)、人才、技術(shù)等。 
    “打開中國(guó)地圖，馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，重慶正好處在地理中心。我可以想象在不遠(yuǎn)的將來(lái)，以重慶為中心，一定會(huì)有一張巨大的網(wǎng)，它們由航空線、航運(yùn)線、鐵路線和公路線組成，把重慶同中國(guó)各地以及世界各地聯(lián)系起來(lái)，使重慶成為先進(jìn)的物流樞紐城市。”野村證券執(zhí)行役副社長(zhǎng)戶田博史對(duì)重慶的未來(lái)充滿信心。