中國船舶工業行業協會執行常務副會長于世春23日指出，中國船舶配套業發展滯后，已成為制約中國船舶工業發展的重大瓶頸。  　　當下中國新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位居世界第二，已進入世界造船“第一方陣”。但現在中國三大主流船形的本土化率僅為46%，與國家《船舶工業中長期發展規劃》中提出的本土化船用設備國產化率 2010年達60％、2015年達到80 ％以上的目標仍相距甚遠。而日本和韓國的船舶配套國產化率分別已達98%和85%。 
　　于世春今日在2007中國（武漢）世界船舶配套發展論壇上表示，要減少中國船舶產業的對外依存度，就要大幅度提高船用設備本土化配套能力和水平——不斷優化船舶配套工業產業鏈，掌握自主知識產權的核心技術和關鍵技術，引導和支持具備條件的省市按照專業化、規�；�、社會化協作方式建設產業鮮明特色突出的傳播配套工業園區，形成產業集聚效應。 
　　挪威船級社副總裁畢浩然（Bjorn K Hauglan d）指出，挪威的船舶配套工業規模要大于本國的船舶制造工業，這些技術尖端的新造船上所需配套產品的價值能占到船舶總價值的70%�，F在，1864年成立的挪威船級社已經是世界上最大的船級社之一。 
　　國防科工委發布的《全面建立現代造船模式行動綱要》中已將加快推進船舶中間產品專業化配套體系的建設明確列入中國建立現代造船模式的工作重點之中。主要內容包括，建立布局合理的船舶中間產品專業化生產企業，充分利用社會化協作網絡以及發展中間產品專業化生產。 
　　數據顯示，世界船舶配套產業生產與市場分布不均衡，歐美船舶配套業較發達，年產值可達125億美元，占世界每年總產值的一半以上，每年有18.75億美元配套產品出口到中國。