中秋臨近，社會對月餅的快遞需求也進入了高峰。數字顯示，從9 月份開始，單是從廣州收寄、通過郵政EMS寄往省內外的月餅就超過了60萬盒。而通過各大大小小快遞公司快遞的月餅數量更是無法完全統計。 
　　部分企業提前終止月餅快遞
　　需求的急劇增加在提升業務量的同時也給快遞行業帶來了沉重的壓力。記者了解到，一些規模較小的快遞企業由于無法準時處理收到的貨單，不得不在中秋到來之前一個星期就終止了月餅的寄遞業務。
　　另一方面，廣州郵政22日起也開始對市民發出指引，建議他們不要再交寄月餅，而且對寄往成都、河南等幾個到我省務工人數較多的省份以及省外較偏遠地區的月餅作出說明，表示此時交寄已經不能保證中秋節前能送到。 
　　寄送量大航空運力凸現緊張
　　據悉，各快遞企業主要是與航空公司合作，爭取艙位完成遠程郵件的寄送。中國郵政航空已投入了4 架波音737全貨機，各大航空公司也均為此投入了一定的資源，但近期月餅寄送量的激增也給航空運力造成了壓力，出現了一定程度的運力緊張情況。 
　　“我們發往成都方向的月餅最近一周幾乎每天都超過30噸，但廣州飛往成都的航班能騰出的貨運空間，對完全滿足如此巨大的運送需求還是有點緊張。而且社會上還有各種各樣的快件需求，騰出的艙位也不可能完全用于月餅寄送。”廣州航空郵件處理中心相關負責人在接受本報記者采訪時表示。 
　　節前分流方法或可推廣
　　業內指出，月餅的快遞給航空、陸路等交通造成了極大的壓力。如何最大限度地緩解月餅寄送需求集中給社會資源造成的壓力，也引起了業界的關注。有業內人士建議，部分企業已嘗試在節前分流的辦法，或值得產業鏈上企業借鑒。 
　　據悉，廣東郵政從去年起開始在廣式月餅寄送量最大的成都、鄭州兩地建立了分倉，將自有品牌月餅趕在高峰到來之前先運往該處，廣州市民如果欲購買該品牌月餅寄往成都、鄭州，則只需交寄月餅票，當地郵局在收到月餅信息后直接提貨發貨。另一食品知名品牌哈根達斯也有類似的做法。 
　　有業內人士認為，在各地建分倉甚至分廠的做法值得借鑒推廣，商家既可以把自身的品牌影響力向外延伸，又可以解決節日高峰寄送量大的難題。不過也有廠家認為，由于月餅是應節食品，社會需求時間比較集中；如果因此增加倉庫或店鋪的數量，對商家來說無疑將造成較大的經濟壓力。