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　　方案　　一套是從成都北編組站連接到新津花龍門站，另一套則是連接到雙流站
　　工期　　大約為2年，外繞專線將與成綿峨城際鐵路同時投入使用
　　好處  　貨運(yùn)火車不需要經(jīng)過沙河堡客運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)在中心城區(qū)的分流
　　今后，南來北往于成昆線上的貨運(yùn)火車將不需要再進(jìn)入我市中心城區(qū)，而是直接從城外繞行而過，現(xiàn)中心城區(qū)內(nèi)的成昆鐵路線將只承擔(dān)客運(yùn)功能。昨日，記者獲悉，為配合開工在即的沙河堡客運(yùn)樞紐站和成綿峨城際鐵路建設(shè)，更大限度地發(fā)揮沙河堡綜合客運(yùn)樞紐和成綿峨城際鐵路的效能，我市目前初步規(guī)劃出一條繞城而過的成昆鐵路貨運(yùn)外繞專線，以實(shí)現(xiàn)成昆鐵路在我市中心城區(qū)的客貨分流。
　　初步確定兩套方案備選
　　昨日，市交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前這條貨運(yùn)專線正在進(jìn)行前期規(guī)劃、論證，初步確定的有兩套方案可供選擇：一套設(shè)計方案是從成都北編組站連接到新津花龍門站，另一套方案則是連接到雙流站。其中，前者可以完全繞過我市中心城區(qū)，不用進(jìn)入繞城高速公路范圍以內(nèi)，但繞行線路比較長；后者雖然里程較短、建設(shè)投資相對少，但有一部分線路要從繞城高速公路以內(nèi)通過，對中心城區(qū)有一定的影響。這位負(fù)責(zé)人表示，最后的方案將會在綜合考慮這兩套方案的基礎(chǔ)上折中進(jìn)行設(shè)計。
　　該負(fù)責(zé)人還表示，貨運(yùn)外繞專線將設(shè)計為雙向?qū)﹂_的兩根軌道，此前，經(jīng)初步測算，若選擇第一種設(shè)計方案的話，初步預(yù)計投資約在39億元左右。
　　與成綿峨城際鐵路同時使用
　　昨日，這位負(fù)責(zé)人告訴記者，成昆鐵路貨運(yùn)外繞專線與沙河堡客運(yùn)站、成綿峨城際鐵路等是一個系統(tǒng)工程，其建設(shè)工期大約為2年，將在沙河堡客運(yùn)站和成綿峨城際鐵路開工以后再進(jìn)行建設(shè)。不過，由于其建設(shè)工期短于成綿峨城際鐵路的建設(shè)工期，外繞專線將與成綿峨城際鐵路同時投入使用。
　　這位負(fù)責(zé)人還向記者透露，備受關(guān)注的沙河堡客運(yùn)站站房等相關(guān)設(shè)計方案還在等待相關(guān)部門的最后審批，將在近期內(nèi)動工建設(shè)。
　　在中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)客貨分流
　　“這條外繞專線的建設(shè)也是為了配合沙河堡客運(yùn)樞紐站和成綿峨城際鐵路，更好地發(fā)揮它們的效能，”這位負(fù)責(zé)人告訴記者，沙河堡客運(yùn)站建成后將是成綿峨城際列車、成渝城際列車以及今后的滬漢蓉客運(yùn)專線等的發(fā)車點(diǎn)，將頻繁發(fā)出動車組列車、城際快速列車；同時，沙河堡也是集地鐵、公交、長途客運(yùn)等于一體的綜合客運(yùn)樞紐，因此，如果有貨運(yùn)火車要從這里經(jīng)過的話，就將不便于列車的快速編組發(fā)車和市民的快速換乘。
　　而事實(shí)上，根據(jù)沙河堡客運(yùn)站的設(shè)計方案，該客運(yùn)站設(shè)計有26條鐵路股道，包括內(nèi)側(cè)的達(dá)成場（9條股道）和外側(cè)的成綿峨城際與規(guī)劃的成渝城際合場（17條股道）兩個車場，也確實(shí)沒有設(shè)計貨車股道。
　　“外繞專線的建設(shè)正好可以解決這個問題。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者，該貨運(yùn)外繞專線建成后，所有需要從成昆鐵路線上通過的貨運(yùn)火車就無須像現(xiàn)在一樣要沿成昆線從三環(huán)路以內(nèi)經(jīng)過，而是直接從城外的專線繞過，也就不需要經(jīng)過沙河堡客運(yùn)站，從而實(shí)現(xiàn)客運(yùn)火車與貨運(yùn)火車在我市中心城區(qū)的分流。