廣珠鐵路起點(diǎn)在廣州樞紐江村編組站南端，終點(diǎn)為珠海高欄港。全線設(shè)江村、大田、官窯、北江、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港等11個(gè)車站，其中江村編組站至江門南站為雙線，江門南站至高欄港為單線。 
　　今天（26日）上午，10年前曾開建的珠三角西翼交通大動(dòng)脈——廣珠鐵路正式復(fù)工，開工動(dòng)員大會(huì)今天在珠海市高欄港區(qū)隆重舉行。據(jù)悉，這條全長(zhǎng)187公里貨運(yùn)鐵路預(yù)計(jì)2011年建成通車。
　　全線設(shè)11個(gè)車站時(shí)速120公里
　　據(jù)了解，在最新的復(fù)工設(shè)計(jì)中，珠三角西岸人民期盼已久的廣珠鐵路全長(zhǎng)187公里，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，預(yù)計(jì)2011年建成通車。
　　廣珠鐵路設(shè)11個(gè)車站，按國(guó)鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造，全線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，初期為貨運(yùn)，預(yù)留客運(yùn)條件。據(jù)鐵路部門有關(guān)人員介紹，重新優(yōu)化設(shè)計(jì)后的廣珠鐵路把珠海高欄港與廣州江村編組站連接了起來，將成為廣州交通樞紐的重要組成部分。
　　因廣珠輕軌已動(dòng)工，將解決區(qū)間城市間的大客流，因此此次復(fù)工方案將廣珠鐵路暫定為以貨運(yùn)為主，但在佛山境內(nèi)與貴廣鐵路交會(huì)的新三水路段預(yù)留了客運(yùn)車站，以后可通過貴廣鐵路分別與廣州火車站和廣州新客站連接。
　　投資由30多億增至131．6億
　　廣珠鐵路項(xiàng)目早在14年前經(jīng)國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，10年前正式開工。當(dāng)初該項(xiàng)目定為廣東省自籌資金，由珠海、江門、廣鐵集團(tuán)共同出資，干線工程概算約為30多億元，4年建成。然而，開工不到一年半，因?yàn)橘Y金問題被迫停工。
　　記者獲悉，復(fù)工的廣珠鐵路按照政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作的方式，由鐵道部、廣東省及沿線珠海、江門政府共同籌資建設(shè)，在最新的設(shè)計(jì)中，投資估算總額已增至131．6億元，其中資本金為總投資的40％，由鐵道部、廣東省、珠海市和江門市按比例出資，其余部分通過銀行融資。
　　廣珠鐵路的建設(shè)得到了鐵道部等國(guó)家部委和省委、省政府的大力支持。中共中央政治局委員、省委書記張德江敏銳察覺到廣東鐵路嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，提出要大力推進(jìn)鐵路建設(shè)。2004年10月1日，廣東省與鐵道部表示聯(lián)手共建9條鐵路，廣珠鐵路被納入其中。2005年初，廣珠鐵路被列為省部合作優(yōu)先發(fā)展的7條鐵路之一。日前，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，廣珠鐵路復(fù)工建設(shè)。
　　新聞分析
　　珠三角西翼交通瓶頸破局
　　今年上半年，廣東鐵路貨物運(yùn)輸1400多萬噸，同比增長(zhǎng)3．4％，而同期全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)8．5％，鐵路大動(dòng)脈的梗塞使廣東貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)低于全國(guó)平均水平。鐵路，已成為廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的“瓶頸”。
　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2004年底，廣東的交通仍然過分依賴公路，鐵路總里程僅1883公里，占全國(guó)總運(yùn)營(yíng)里程不到3％，在全國(guó)省區(qū)中排名倒數(shù)第四，與全國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省的地位不相適應(yīng)。而有限的鐵路，分布還不均衡。
　　珠三角地區(qū)是全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。目前在珠江口東翼，廣深鐵路已是4線，再加上正在建設(shè)的廣深客運(yùn)專線，穗、深、港城際間的軌道交通已呈現(xiàn)出“公交化”布局。但珠江口西岸還幾乎是鐵路的空白，一定程度影響了這些地區(qū)的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程。
　　這一局面將因廣珠鐵路的修建而改變。廣珠鐵路建成后，將為沿線佛山、中山、江門和廣州南沙區(qū)提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利運(yùn)輸工具，并打通珠三角西翼海鐵聯(lián)運(yùn)通道，構(gòu)建珠三角西岸連接內(nèi)陸西南腹地和出海口的鐵路經(jīng)脈，有助于珠海高欄港成為國(guó)內(nèi)沿海主樞紐港。同時(shí)，修建廣珠鐵路將使珠三角西翼地區(qū)更加充分發(fā)揮背靠?jī)?nèi)陸廣大腹地、面對(duì)港澳的地緣優(yōu)勢(shì)，并能加強(qiáng)與澳門的全方位合作，促進(jìn)粵澳兩地共同發(fā)展、共同繁榮。
　　新聞縱深
　　廣東2020年建成省內(nèi)和出省通道“兩層鐵路網(wǎng)”，打造1小時(shí)、2小時(shí)和4小時(shí)三個(gè)“鐵路圈”廣州至全省各地市兩小時(shí)內(nèi)可達(dá)
　　僅僅597公里的距離，“老廣”乘火車由廣州至汕頭卻需要近9個(gè)小時(shí)；僅僅488公里的距離，乘火車由廣州至湛江卻需要7個(gè)多小時(shí)，這一窘境有望得到徹底改觀。本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，隨著廣東總計(jì)投資達(dá)1900億元的14個(gè)鐵路項(xiàng)目陸續(xù)開通，至2020年，從廣州到汕頭、湛江等省內(nèi)所有地市將在2小時(shí)內(nèi)抵達(dá)，而廣州至泛珠地區(qū)大部分省會(huì)城市也可以在4小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
　　穗至大珠三角各城市僅需1小時(shí)
　　鐵道部總經(jīng)濟(jì)師、發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)黃民在日前召開的部省加快鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)小組第八次會(huì)議上，對(duì)廣東省未來的鐵路發(fā)展規(guī)劃做出了一個(gè)讓人振奮的展望：廣東省未來將擁有省內(nèi)和出省通道兩層鐵路網(wǎng)，1小時(shí)、2小時(shí)和4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈與生活圈的輪廓日漸清晰，即到2020年，乘火車由廣州至大珠三角各地市只需1小時(shí)；至全省各地市2小時(shí)可達(dá)；廣州前往泛珠大部分省會(huì)城市4小時(shí)內(nèi)可至。
　　屆時(shí)廣東將打造出第一層的省內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建出“三縱二橫”（三縱指京廣、京九和洛湛鐵路廣東段，二橫指廣茂、廣梅汕、梅坎鐵路廣東段，饒平至茂名沿海快速客運(yùn)專線）鐵路干線骨架，基本實(shí)現(xiàn)廣東省地級(jí)以上市通鐵路。
　　廣州至泛珠省會(huì)城市大多不超過4小時(shí)
　　同時(shí)，廣東將開辟以珠三角地區(qū)為中心通向其他省份的6條對(duì)外鐵路通道，基本實(shí)現(xiàn)與鄰省重要城市4小時(shí)內(nèi)通達(dá)。屆時(shí)東部沿海鐵路通道建成后，廣州到廈門僅需3個(gè)小時(shí)；廣州到貴陽鐵路建成后，廣州到桂林兩個(gè)小時(shí)可至，到貴陽4個(gè)小時(shí)；待西部沿海通道建成，旅客乘火車1個(gè)半小時(shí)就可到湛江，2個(gè)小時(shí)到海口，3個(gè)小時(shí)到三亞。
　　有關(guān)專家表示，這兩層鐵路網(wǎng)一旦建成，珠三角地區(qū)的輻射作用將大為增強(qiáng)，泛珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與騰飛將如虎添翼。
　　廣珠鐵路大事記　　
　　
　　◎１９９３年經(jīng)國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)；
　　◎１９９７年開工；
　　◎１９９９年初因資金等多方面原因而停工；
　　◎２００５年１２月，鐵道部、廣東省政府聯(lián)合向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)廣珠鐵路復(fù)工可研報(bào)告；
　　◎２００６年２月通過國(guó)家發(fā)改委組織的可研評(píng)估；
　　◎２００６年３月鐵道部、廣東省政府、珠海市政府、江門市簽署合同，開始前期籌備工作，并對(duì)廣珠鐵路的線位走向重新優(yōu)化設(shè)計(jì)；
　　◎２００７年１月１５日，廣珠鐵路有限責(zé)任公司掛牌成立；
　　◎２００７年８月３０日國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)廣珠鐵路復(fù)工建設(shè)。
　　◎２００７年９月２６日正式復(fù)工。