據韓國有關媒體報道，多年來，韓國的造船業一直領先于世界上的其他國家。近年來，中國經濟的快速發展和石油價格的是上漲都導致了全球新船訂單的增加。2006年是自2001年以來全球接獲新船訂單最多的一年。2007年上半年，全球接獲的新船訂單數量繼續猛增，與2006年同期相比增長了70％。據此發展，預計即使今年下半年新船訂單數量增速減緩，全年的新船訂單數量也將超過2006年。 
　　今年新船訂單數量的增長主要是受到市場對散貨船和集裝箱船需求強勁的拉動。韓國造船企業對接獲散貨船訂單一直不積極，他們將更多的精力和技術投入到建造集裝箱船方面，并獲益良多。 
　　全球集裝箱船訂單量增長有兩個主要原因。其一，國際海事組織要求從今年8月份起接獲的油船訂單全部采用雙殼體建造，從而降低油船溢油的可能性。不過，雙殼體油船的裝載量比單殼體油船約少5％，因此用戶已經趕在8月份最終期限之前訂購了大量單殼體油船。其二，航運公司還在考慮他們船隊現有的船舶在較長的時間范圍內是否足夠。目前，造船企業手持訂單的交付期大部分已經延續到了2010年甚至更久。 
　　近年來，中國造船企業接獲的集裝箱船訂單數量增加，已經引起了韓國造船企業的擔心。不過，大型集裝箱船市場仍然處于韓國造船企業的控制之中。除集裝箱船以外，海洋工程結構也是導致2007年上半年接單量增長的一個重要領域。自2005年油價開始攀升以來，海洋工程設備的訂單就在不斷增加，預計此趨勢至少還將持續幾年。韓國造船企業在這方面可謂一枝獨秀。2005年以后全球接獲的18艘鉆探船中，三星重工接獲的就占了14艘。由于今年接獲的鉆探設備訂單已經大幅增加，預計其他海上石油生產設備的訂單，包括浮式采油儲卸油船的訂單也將隨之增加。 
　　今年上半年，中國造船企業接獲的新船訂單超過了日本。由于韓國造船企業接獲的新船訂單已經遠遠超過了其生產能力，因此他們只能有選擇地接獲附加值較高的新船訂單。而那些韓國造船企業沒有接受的新船訂單，大部分落人了中國造船企業的手中。中國造船業的發展在很大程度上得益于中國政府積極發展船舶工業的政策。中國計劃在2010年使其造船能力增長1倍以上。 
　　此前韓國業內人士一直認為，盡管中國船舶工業發展迅速，但韓國在建造大型集裝箱船、液化天然氣船等特殊船舶和海洋工程建筑方面的競爭力仍然領先于中國。但在今年10月份，中國建造的第一艘液化天然氣船交付后，在液化天然氣船領域的競爭將進一步加劇。在2012～2013年間，中國將建造20艘液化天然氣船以滿足國內液化天然氣供給項目的需要。一旦這些液化天然氣船建造完工，中國將正式開始接獲國外船東訂購的液化天然氣船訂單，積極參與到與韓國造船企業的競爭中。 
　　不過，韓國主要的造船企業仍然在世界上占據領先地位，他們憑借多年積累的豐富經驗和實力強大的研發機構，不斷進行技術革新并提高生產率。因此，韓國造船企業對今年下半年接獲更多的新船訂單寄予了很高的希望。但與此同時，韓國有關方面預測，隨著中國造船業的進一步發展，中、韓造船企業間的競爭將日趨激烈。