物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到政府、教育部門、高等院校、職業(yè)院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是一個(gè)包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系。
    事實(shí)上，我國物流人才培養(yǎng)經(jīng)歷了比較曲折的發(fā)展過程，到目前為止尚未形成比較完整的教育體系，物流人才培養(yǎng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場對(duì)物流人才的需求。問題在于這幾個(gè)方面：
    問題一：物流高等教育起步較晚，呈現(xiàn) “少、散、差”的狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。
    我國物流教育起步于20世紀(jì)80年代，截至目前，各種與物流相關(guān)的課程和專業(yè)分散于不同的高等學(xué)校的不同學(xué)科中，各高校自行籌劃設(shè)計(jì)課程和實(shí)踐，缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的人才參差不齊。一方面，經(jīng)國家教委正式批準(zhǔn)在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)的僅有20所左右，僅占我國全部高等院校總數(shù)的1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場對(duì)物流人才的需求。另一方面，物流高等教育條塊分割較為嚴(yán)重。許多高等學(xué)校物流教育只是現(xiàn)代物流理論中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，物流專業(yè)設(shè)置過細(xì)、過專、過窄，不利于學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。再次，高校的教學(xué)內(nèi)容及課程設(shè)置與物流企業(yè)崗位實(shí)際需求差距較大，教學(xué)方法和教學(xué)手段簡單化，也是目前存在的突出問題。
    問題二：物流職業(yè)教育力量薄弱，物流職業(yè)資格認(rèn)證制度尚未建立。
    盡管目前已有十多家職業(yè)院校設(shè)置了物流專業(yè)，但從總體來看，物流職業(yè)教育的現(xiàn)狀與物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，與物流業(yè)的發(fā)展速度極不相稱，遠(yuǎn)未達(dá)到為物流行業(yè)培養(yǎng)大量技能人才的作用。從行業(yè)資格體系方面來看，我國尚未建立全國統(tǒng)一的物流職業(yè)資格證書制度和職業(yè)培訓(xùn)體系。目前只有深圳、上海在籌建地方的物流職業(yè)資格考試體系，而國外的資格考試認(rèn)證已經(jīng)開始進(jìn)軍國內(nèi)培訓(xùn)市場，如英國皇家物流資格認(rèn)證考試已進(jìn)入深圳、廣州、上海、北京等大城市，分切中國的物流培訓(xùn)市場這塊誘人的 “大蛋糕”！
    問題三：專業(yè)教育 “重理論，輕實(shí)踐”。
    物流專業(yè)的特點(diǎn)是環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)性強(qiáng)、科技含量高、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密，而目前學(xué)校的物流教育多數(shù)片面注重物流理論的傳授，缺乏對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。一方面，物流教師大多是從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)移過來的，多數(shù)缺乏物流業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，總體水平有限；另一方面，目前只有幾家高校建立了從訂貨開始，通過生產(chǎn)、存儲(chǔ)、配送、發(fā)貨直至到貨過程的物流網(wǎng)絡(luò)模擬教學(xué)實(shí)訓(xùn)室，大多數(shù)開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校尚未建立面向市場的、可操作性強(qiáng)的物流實(shí)訓(xùn)室，而且學(xué)校與企業(yè)尚未建立緊密的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，因此培養(yǎng)出來的學(xué)生只懂部分物流理論，缺乏實(shí)際動(dòng)手能力，令物流企業(yè)頭疼不已。企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或急功近利，或片面強(qiáng)調(diào)操作技能，不利于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。
    問題四：復(fù)合型物流人才少。
    現(xiàn)代物流是一門跨多個(gè)學(xué)科的理論，同時(shí)它的實(shí)踐性也非常強(qiáng)，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識(shí)，同時(shí)也要有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。反觀國內(nèi)企業(yè)，對(duì)物流人才的要求普遍 “急功近利”，甚至根本不提供實(shí)踐培訓(xùn)機(jī)會(huì)，就要求物流人才上崗后一兩個(gè)月內(nèi) “立竿見影”，很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實(shí)際。部分有實(shí)力的物流企業(yè)盡管也組織員工培訓(xùn)，但多集中在一線操作人員，片面強(qiáng)調(diào)操作技能培訓(xùn)，沒有針對(duì)各個(gè)層次的員工，建立在職學(xué)習(xí)、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、自學(xué)和崗位輪換實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系。
    問題五：高層次物流人才培養(yǎng)渠道不暢，手段落后。
    雖然在已設(shè)置物流管理專業(yè) （方向）的院校中研究生、本科、大專層次的教育均有，但從總體來講，目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培育途徑，雖然一批院校根據(jù)市場需求開設(shè)了物流專業(yè)研究生班，但因?yàn)槲覈�一直�?jiān)持系統(tǒng)培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的學(xué)校僅有幾所，研究生生源知識(shí)結(jié)構(gòu)中缺乏掌握系統(tǒng)物流理論知識(shí)、功底扎實(shí)的本科生作基礎(chǔ)，加上許多院校過去從未涉及物流教學(xué)，研究物流也才幾年，近些年高等院校培養(yǎng)出來的研究生還有一定的弱點(diǎn)。而企業(yè)與院校聯(lián)合培養(yǎng)、社會(huì)機(jī)構(gòu)高端培訓(xùn)、在職深度開發(fā)、出國培訓(xùn)等多種培養(yǎng)高層次物流人才的途徑尚未建立，而培養(yǎng)手段以理論學(xué)習(xí)為主，未采取MBA式大量案例與實(shí)踐教學(xué)方法。