受美國與亞洲貿易不平衡的明顯影響，泛太平洋航線西向貨載過去以調度空箱為主，但隨著散貨船運價持續高升，美國出口小麥已轉變運輸方式，改用集裝箱裝運往亞洲市場，并成為航線一大特色業務，包括臺灣、韓國與日本的谷物進口業者已經大量采用此方式進口，以致過去乏人問津的運價開始上升，航商由今年8月份已經將每40呎柜調高100美元。 　　據臺灣陽明海運部一名主管表示，美國出口谷物有近五成改用集裝箱運輸，如果不是出貨地多在美國中西部，有內陸運輸的問題，集裝箱化程度應該更高。經營亞洲至美國定期航線的航商指出，因為散裝船運價一再攀升，去年5月開始，美國輸往臺灣的谷物大量改以集裝箱運輸，目前芝加哥運往臺灣的谷物，每40尺箱運價約1300美元，以每個40尺箱 裝載21噸谷物，每噸運價約62美元，而散裝船每噸運價已經超過80美元。
　　另因散裝船必須是整船運輸，以巴拿馬型船為例，每艘運載量約7萬噸，而臺灣谷物進口商的進口量多數無法達到整船數量，必須與同業做并貨裝運。適逢臺灣谷物不足現象嚴重，進口商都趕著進貨，采用集裝箱運輸隨時可以裝柜裝船運送，不用等并裝，貨損狀況也大幅改善，谷物進出口商都會盡量設法采用集裝箱運輸。
　　據船公司估計，臺灣一年進口谷物700萬噸，估計其中有150萬噸貨載，采取集裝箱化運輸，但陽明海運主管認為，目前集裝箱化的比例應該已經接近50%，超過300萬噸。過去臺灣進口大宗貨以廢鐵、廢紙、棉花為最大宗，現在已由谷物取代，當中又以玉米為最大宗，谷物運價約較廢紙運價高出近一倍。