自洋山港被選中作為上海國際航運中心深水港之后，寧波港希望與上海港聯手的愿望落空，無奈只能重新尋找自身發展的定位，開始“二次創業”。  　　憑借自身優越的地理條件，寧波港在隨后的“二次創業”中吸引了諸多投資，據記者了解，包括招商局、中遠、中海、和黃等航運巨頭均與寧波港有合作項目。與此同時，上港集團于去年完成整體上市，洋山一期、二期工程也相繼竣工，盡管在集裝箱規模上寧波港尚不能與上海港同日而語，但經過數年發展后寧波港貨物吞吐總規模已經與上海港旗鼓相當。 
　　據wind資訊的統計數據，今年前八個月寧波-舟山港的貨物吞吐量達到3.12億噸，而上海以微弱優勢領先，為3.26億噸。 
　　而在此時謀求整體上市，寧波港似乎將目光放在了更遠的未來。 
　　寧波港上市啟動 
　　此前不久，寧波港集團總裁李令紅在港出席2007甬港經濟合作論壇時曾對外界透露：“寧波港集團是否上市以及何時上市，到條件成熟時自然會對外公布�！� 
　　然而記者通過內部人士了解到，寧波港集團整體上市的步伐其實已經啟動。“目前負責集團上市的部門正在進行財務方面的準備工作，計劃是明年上市，”相關人士對記者表示。 
　　除了對上市敏感信息用外交辭令回旋之外，李令紅卻頗為高調地宣稱，在未來5至10年里，寧波港集團將投資400億元人民幣進行港口建設，集裝箱碼頭每年將有兩三個泊位投入使用，每個泊位涉及的年吞吐能力達60萬標準箱。而對于目前在外界看來“形統神不統”的“寧波-舟山港”一體化進程，李令紅也透露稱明年將有大規模的動作。 
　　種種跡象表明，寧波港有通過資本市場實現自身發展騰飛的計劃。 
　　據記者了解，寧波港2006年全年貨物吞吐量達到了4.24億噸，近三年以來貨物吞吐量均以15%以上的速度同比遞增。如果按此速度，寧波港實現《寧波-舟山港總體規劃(初稿)》中2010年的目標將毫無困難。 
　　而同時，交通部今年編訂的《全國沿海港口布局規劃》中，寧波港除了承擔長三角地區集裝箱運輸“干線港”的角色之外，還將繼續承擔鐵礦石與其它干散貨的吞吐任務�！墩憬�省沿海港口布局規劃》則更進一步將寧波港定位為“長江三角洲及長江沿線地區工業所需能源、原材料以及外貿物資運輸的主要中轉港和國家戰略物資儲備基地。” 
　　如此飛速發展的背后必然需要巨額資本作為支撐，寧波港大規模融資已經勢在必行。記者欲向寧波港集團相關人士求證，然而所得到的回答與李令紅如出一轍：“暫時不方便透露�！� 
　　寧波、上海兩強之爭 
　　一組數據將同為長三角大港的寧波港與上海港之間的區別顯示得淋漓盡致。 
　　截至2007年8月，寧波港與上海港在貨物總吞吐量上不分仲伯，分別為3.12億噸和3.26億噸；但是在集裝箱吞吐量上，上海港則以1709萬TUE遙遙領先于寧波港的612萬TUE.而實際上，寧波港此前曾經有過和上海聯手的機會。在上海國際航運中心的論證階段，不少專家也表示考慮到寧波港優越的自然條件，應該將寧波北侖港作為上海國際航運中心的深水港進行建設。然而最終決策層敲定的方案卻是與之相反的單獨建設由上海直接管理和操作的洋山港。 
　　而隨著洋山港一期、二期工程的陸續竣工，港資企業卻紛紛注資寧波。和記黃埔與寧波港集團合資成立寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司，進行北侖港區的二期開發。到目前為止，北侖港區開發四期已經塵埃落定，即將開始的五期也吸引著國際眾多港口巨頭的目光。 
　　“寧波港的岸線資源非常好，此前深圳赤灣港在青島拿地，但如果他們能夠在寧波獲得建設港口機會的話，那首選肯定是寧波，”廣發證券港口行業分析師黃永琳如此對記者介紹寧波港的吸引力。 
　　而隨著寧波港建設步伐的加快，長三角港口的格局也一直不太寧靜。招商證券港口行業分析師紀敏對記者表示：“盡管在布局上來看，寧波并不是長三角的主樞紐港，但是其建設進度一直比較超前�！痹诜�定自己大宗散貨的優勢之外，與上海港爭奪集裝箱箱源也成了寧波港未來發展雄心的一部分。 
　　從傳統意義上講，寧波港集裝箱碼頭的直接經濟腹地主要為浙江平原的寧波、臺州和溫州三市所轄的經濟帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州，其中轉腹地則為鐵路浙贛線所覆蓋的鄱陽湖平原經濟區和洞庭湖平原經濟區。寧波港與上海港的交叉腹地則主要是杭州市及其所轄的杭嘉湖平原經濟區。 
　　而隨著明年杭州跨海灣大橋的建成，原本有南北之分的傳統箱源格局將面臨新的洗牌。“存量上來看影響不是很大，因為各企業選擇合作伙伴并非專以費用作為考量標準，但是在增量上，寧波港和上海港之間將面臨直接的競爭，”黃永琳對記者稱。 
　　覷視長三角樞紐港口地位 
　　據記者掌握的統計資料，到目前為止寧波港已經成為內地僅次于上海的第二大港口，在世界港口中也排名第四；集裝箱吞吐量位居內地第四位，世界第十三位。李令紅在2007年甬港經濟合作論壇上表示，今年1至9月集裝箱吞吐量較去年同期增長36%，預計全年吞吐量可超過900萬標準箱。 
　　“從目前港口行業整體的發展形勢來看，高速增長的勢頭保持下去應該不是什么問題，”中信建投分析師錢宏偉對寧波港今后的發展非�？春茫骸氨M管在建設速度上會有所超前，但這是正常狀況，港口行業的發展通常都有一定的前瞻性”。 
　　而前瞻性發展也對貨源組織提出了更高的要求，據估算，寧波港現有集裝箱碼頭和2005年開始投入使用的大榭碼頭、第四期碼頭，其總吞吐能力將達到1278萬TEU、實際能力將達到1858萬TEU.而按規劃到2010年，每年至少有兩個新集裝箱泊位投入使用，每年的新增生產能力至少為100萬TEU.“雖然浙江省內箱源的挖掘潛力已經有限，但這并不意味著未來寧波港集裝箱的增長速度會放緩。首先經濟增長和產業結構的變化會催生更多的潛力，其次一些干散貨的運輸方式改變也會帶來集裝箱吞吐量的上漲，”錢宏偉稱。此外他還表示，按目前的發展速度，達到《寧波-舟山港總體規劃(初稿)》中2010年1200萬ETU的吞吐量并不困難。 
　　寧波港與上海港之間必然會存在競爭。然而港口條件遠較上海優越的寧波港，其胃口并不僅僅限于交通部為其定制的“長三角交通運輸干線港”的角色。寧波港作為兼備干散貨與集裝箱于一身的綜合型港口，上市之后將在長三角流域扮演怎樣的角色，仍需拭目以待。