國際船舶融資出現“西方緊、東方寬”的兩種不同取態和做法，迫使北歐著名銀行東來搶客。 　　受全球次按信貸危機深化影響，歐洲銀行收緊及調高船舶融資借貸利率，相反亞洲銀行積極發展船舶融資市場與業務，反映出歐、亞洲銀行業對兩個地區航運市場截然不同的看法和態度。挪威銀行(DnB Nor)全球離岸船務及物流部主管亞艾斯日前在新加坡一個記者會上表示，信貸危機不會對全球航運業造成太大影響，但歐洲地區船舶融資活動可能要等到明年初才復蘇，財力龐大的亞洲銀行有機會趁機投資該市場。
　　挪威銀行宣布將在新加坡成立亞洲企業金融總部，準備向亞洲船東、船運界或有關行業提供投資銀行服務，該公司早于去年9月在上海設立分行。亞艾斯在會上稱，目前歐洲船舶融資借貸市場活動幾乎完全停頓，主要原因是銀行業界對此活動態度謹慎，難以像往常一樣輕易形成資金龐大的銀團，銀行為了應付融資成本上升，將調高船舶貸款利息15-30基點。他說市場至少要等到11月中旬，銀行業公布第三季金融業績后才有復蘇可能，但尾隨的12月是船舶借貸的淡季，一般交投量不多，相信要到明年初該市場才會再度活躍起來。
　　他指出目前全球航運市場發展蓬勃，信貸危機不會對該行業造成嚴重打擊，唯獨油輪市場受到油價上升拖累而顯得呆滯和放緩，但他認為不用過分悲觀，因為長遠來說，仍有離岸海洋工程項目支持。一些卷入信貸危機的德國銀行收緊銀根，將資金大幅抽離船舶融資借貸市場，亞洲銀行可能乘勢加入投資補充資金。
　　紐約市場研究公司Lazard Capital分析員杜蘭認為雖然美國次按危機對歐洲船舶融資業務帶來一定打擊，銀行對航運貸款變得謹慎，但目前該行業在亞洲未受到太大影響。他建議船東接觸財力雄厚的亞洲的銀行，因為次按問題對它們的影響相對較少。
　　招銀工銀積極發展
　　另外，亞艾斯評論近日挪威政府將按市場化運作方式，征收船公司高達20億挪威克朗(約35億美元)船噸稅款的政策，犯上策略性錯誤，定會逼使越來越多船東將業務撤出挪威，將新船在國外注冊，對該國造船業將帶來結構性負面打擊，整個行業很可能會萎縮。
　　目前中國大多數銀行對航運企業采取直接貸款方式，但業界開始留意到航運市場的良好發展前景，一些大行如招商銀行和工商銀行等都積極發展船舶融資借貸或租賃業務。