2007年8月的長沙，有兩則新聞是重量級的！ 
　　一則是顯性的：8月23日，由中聯浦沅自行研制與生產的大中噸位履帶起重機發往美國，這是中國制造的大中噸位起重機首次進入號稱“工程機械王國”的美國，可謂昂首挺進國際一線市場；
　　一則是隱性的：8月24日，滬深兩市跨過5000點大關后，以收盤時的數據計算，工程機械板塊的16家上市公司，由中聯重科、三一重工、山河智能組成的工程機械湘軍市值累計高達993.8億元，超過這一行業其他上市企業市值之和。如果僅以市值為標準，長沙已經是名副其實的工程機械之都了！
　　長沙市經委提供的上半年統計數據表明，曾被業界稱為盛產工程機械“黑馬”的長沙，在精彩不斷的2007年，中聯上半年的產值已達64.8億元，三一的產值已達54.5億元，業界人士因之滿懷期待地預測，如果到年底，中聯、三一兩大工程機械巨頭的產值能夠雙雙躍過百億之檻，那么，長沙躍升中國工程機械之都，必成定局。
　　1.因集群而成規模效應
　　長沙共有三家工程機械類上市公司，中聯重科、三一重工、山河智能。有趣的是，這三家公司領軍人物的出身形成了一個完整的鏈條，三一重工的梁穩根出自于民營企業，中聯重科的詹純新出自于科研院所，而山河智能的何新華則出自于高等學府，三人是典型的產、學、研三位一體，這種獨特的景觀，是長沙一絕。與國內工程機械久負盛名的徐工、廈工所在地徐州、廈門相比，長沙一地即擁有工程機械三家上市公司的盛況，在全國絕無僅有；而且三家企業年均增長均已超過50%的優秀業績，在業界更是傳為奇聞。
　　根據權威機構的預測，2007年全球工程機械市場容量為1500億美元，2010年將擴大到2500億美元，用梁穩根的話來說，工程機械行業起碼還有20年的興旺。
　　對于長沙能否成為中國工程機械之都的行業猜測始于2005年。當年，長沙工程機械產值超過100億元，為中國工程機械城市前三強；到2006年，總產值突破150億元而躍居全國第二。這個以產值作為衡量企業規模大小的習慣性思維，其實掩藏了一個鮮為人知的變化：長沙工程機械產業在位居行業老二、老三時，其真正體現行業實力的利潤率早已以數倍于“老大”的優勢，超越了國內同行。
　　產業因集群而形成規模效應，長沙工程機械成為行業翹楚，其市場覆蓋不可小覷。行業權威統計顯示：“湘軍”制造的混凝土機械國內市場占有率約為80%，液壓靜力壓樁機為70%，汽車起重機為30%，旋挖鉆機為45%。至去年底，中聯重科和三一重工共完成整個長沙工程機械生產基地90%的銷售額，約占整個中國工程機械銷售總收入的10%，隨著兩家企業銳不可擋的持續增長，以及山河智能借助資本市場的崛起與提速，這一比率在今年有望被再次刷新。
　　2.領軍產品不斷刷新
　　在工程機械這一行業，去年和今年兩年，一系列“世界首臺”、“中國第一”相繼在長沙問世，不僅拓展了工程機械湘軍市場空間，也聚變并打造出新的產業階梯——
　　世界第一臺采用熱風循環的瀝青路面就地熱再生綜合式復拌機在中聯重科下線，標志著我國在瀝青路面維護領域進入全新時代；
　　中聯重科造出我國最大激振力壓路機；最大噸位QUY600履帶起重機，打破我國大型液壓履帶起重機完全依賴進口的局面；
　　三一進軍起重機領域并開發出400噸履帶起重機，目前又投入900噸履帶吊起重機研制并謀求取得突破；
　　世界首臺路緣清洗車在長問世；
　　世界第一高度66米泵車在長誕生；
　　中國最大的BG2100路面冷銑刨機在中聯重科研制生產成功；
　　三一采用世界首創無泡砂漿專利技術完成瀝青砂漿車研制；
　　我國首臺特殊物料輸送泵在中聯問世；
　　中聯塔機創下國內塔機單項產品出口最大單；
　　中聯汽車起重機創我國汽車起重機單一品種、單一機型出口的新記錄 ……
　　隨著一個個“新記錄”被創造、被刷新，業界越來越清晰地發現并確信，中國工程機械之都離長沙，已近在咫尺，觸手可及。
　　3.“合縱連橫”銳不可擋
　　14年前，詹純新從長沙建筑機械研究院改制創新，領銜創辦中聯；緊隨其后，三一的創業者梁穩根從偏遠的漣源走向長沙；深居象牙塔的我國智能機械研究領域知名專家、“隧道鑿巖機器人”領銜科學家何清華放下教鞭，在1999年下海創業。正如三一副總裁何真臨所言，國家的較量在于企業，企業的較量在于企業家，長沙的工程機械之都，憑的就是這三位優秀的領軍人物！
　　長沙顯然是一個對企業多樣性最具包容力和孵化力的特殊的產業生態區，這從三大企業創業者的背景、技術支持與企業之風格迥異，仍然殊途同歸走向成功的經歷，可見一斑。
　　中聯重科——源于科研院所之學術正統，大氣持重，眼界深邃，頗具行業泰山、北斗之尊。
　　三一重工——具有民營企業靈活與隨機應變的特質，深諳適者生存與求新圖變之道。
　　山河智能——以高校知識與成果庫為依托，超然于中聯與三一這對“正統”與“草根”間的對壘，從研發現代鑿巖設備到開發樁工、挖掘、筑養路、混凝土機械，以“旁門”、“左道”異軍突起，特別在4.5噸級以下小挖產品領域形成“狙擊”對手的威懾力。
　　三者身為同業，常常不乏競爭之役，不可避免的同室操戈，卻少見兩敗俱傷？由創業領頭人中聯重科倡導并被三方普遍接受的“競合之道”，是為工程機械湘軍亦敵亦友、快速成長的“護身符”。在這個已上升到哲學層面的生存法則下，政府更是以有形之手協助企業找準產業鏈的競爭點和合作點。當中聯研發出第一高度泵送設備，三一即奮起直追；當三一以新的技術難度向大中噸位履帶起重機權威中聯浦沅發起挑戰時，中聯必不會躺在功勞薄上睡大覺，而不得不繼續對新的極限發起挑戰。無論對于“中聯”還是“三一”，如果兩者缺一，雙方可能都難以達到今日的成就。持這個觀點的人在業界為數不少，事實上，在長沙各工業產業領域，同業同城競爭的激烈程度和戲劇化程度，至今沒有能趕得上“中聯”、“三一”這對“痛并快樂著”的“冤家”。
　　但到了長沙挺進工程機械之都的今天，三大“巨頭”在通用技術、配套資源、優化物流交通環境、凈化競爭環境等方面，更多的是具有合作的潛力與需求；同時，借助政府對產業結構優化調整，從全球引進生產關鍵配套件的國際知名企業，加大對高級技工的培養，形成區域性交易場所，已成為有待深挖的“合”之新領域。
　　在本報記者的采訪過程中，出現了一個有趣的現象，三一集團的副總裁何真臨和中聯重科的高級總裁張建國不約而同地談到了“合”之道，他們坦言，長沙的三大知名工程機械企業如能合縱聯橫（當然不是指簡單的合并），其披堅執銳之力將不可限量！這種“合”，絕對是市場所需，關鍵是什么時候，如何來“合”？據有關消息靈通人士透露，湖南省委副書記梅克保作為湖南新型工業化領導小組的負責人，曾秘請三位工程機械的領軍人物共進晚餐，席間他們談的什么，外人不得而知，但共創長沙工程機械之都的輝煌，卻肯定是他們三人的共同心愿。
　　中聯重科、三一重工、山河智能在長沙崛起，對于中國工程機械提升的意義是顯而易見的。一方面，它打破了外來品牌對我國工程機械市場的獨占。在1992年，中國混凝土輸送泵市場幾乎有國際品牌所壟斷；而到2004年，這一市場的格局變為：以中聯重科為代表的國產品牌占有95%，海外品牌僅擁占市場5%的微小份額。另一方面，中國的工程機械產品正闊步邁向國際市場，在某種意義上說，工程機械領域的“中國制造”很大部分是長沙制造，僅以100噸的汽車起重機為例，中聯所產的汽車起重機，售價只有日本所產的1/3，而品質卻比日本造毫不遜色，利潤率保持在10%左右，很受國際市場的歡迎。我們希望，長沙的工程機械產業一路高歌，勇往直前，為中國制造爭光添彩。