圖：“埃瑪 馬士基”號(hào)是全球第一艘萬箱貨柜船 
　　A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)日前公布上半年業(yè)績，受到一年前與鐵行渣華合并效應(yīng)的連續(xù)拖累，主要業(yè)務(wù)馬士基海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸仍然未能轉(zhuǎn)虧為盈，錄得1.68億美元的虧損。但與去年同期的6.07億美元虧損相比，明顯縮小。在貨柜碼頭業(yè)務(wù)方面，盈利收入相當(dāng)可觀，錄得5100萬美元，與去年同期的2500萬美元相比，上升1.04倍。 
　　集團(tuán)整體盈利上升33%，報(bào)15.6億美元，其中在出讓船舶及鉆油平臺(tái)上獲得6.5億美元。馬士基航運(yùn)包括其子公司南非國家航運(yùn)和馬士基物流業(yè)務(wù)在內(nèi)，若以艙位市場份額來說，曾一度以超越全球市場的班輪份額位居全球第一位置；但由于管理層近年專注盈利與經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致市場份額有所下跌。上半年全球箱運(yùn)周轉(zhuǎn)量上升9%，但馬士基只上升3個(gè)百分點(diǎn)，增加了600萬箱。 
　　馬士基的造船思想和船隊(duì)建設(shè)一刻未停過，近期仍然不斷造超大型新船。其E級(jí)配載1.1萬箱船，還有最后3艘未交貨，估計(jì)明年下水。一直錄得嚴(yán)重虧損的旗下造船企業(yè)─奧登塞船廠下階段將造6艘尺寸較小的S級(jí)貨柜船，在2009-2010年陸續(xù)交船。 
　　集團(tuán)行政總裁蘇登伯格表示，2005年收購鐵行渣華的整合工作仍在繼續(xù)，相信隨著時(shí)間的過去，最終會(huì)完成業(yè)務(wù)整合。 
　　在具體航線表現(xiàn)上，馬士基似乎在歐洲線的表現(xiàn)好過泛太平洋線的表現(xiàn)。亞歐在線半年完成貨量上升13%，而泛太平洋線反而下跌12%。財(cái)務(wù)反映上未能令人滿意。另外，馬士基上半年削減泛太平洋線的運(yùn)量和撤銷多條航線，北美內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)配套線亦有部分取消。而非洲、大洋洲線的表現(xiàn)則有“合理的增長”。 
　　航線平均的運(yùn)費(fèi)受油價(jià)上升影響，收入與上年同期持平。雖然如此，今年上半年運(yùn)費(fèi)顯示有上升的傾向。