廣西作為中國與東盟連接的窗口，已經(jīng)快速成為中國—東盟物流主通道。 
　　廣西商務(wù)廳廳長劉樹森今天在第二屆兩岸產(chǎn)業(yè)共同市場論壇有關(guān)兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作議題的分論壇上說，經(jīng)過多年建設(shè)，廣西北海、欽州、防城港三大天然深水港已構(gòu)成了大陸與東盟的海上通道；以憑祥友誼關(guān)為連接點(diǎn)的中越鐵路和公路交通網(wǎng)絡(luò)亦已構(gòu)成了大陸通往中南半島和東盟各國進(jìn)入大陸腹地距離最短、最便捷的陸路通道。今年上半年，中國西部十二個(gè)省區(qū)市經(jīng)由廣西口岸進(jìn)出口貨值是湛江口岸的四倍、海南口岸的一百四十倍。在此背景下，加強(qiáng)桂臺物流領(lǐng)域的合作有著極廣闊的空間。
　　廣西在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下提出的泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作新構(gòu)想，就像一條紐帶把廣西產(chǎn)業(yè)界與臺商在廣西、在東盟的投資企業(yè)聯(lián)系了起來，雙方不僅可共享“十加一”的貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易政策、共同擁有一個(gè)“十加一”大市場。
　　臺北市進(jìn)出口商業(yè)同業(yè)公會(huì)常務(wù)理事黃呈琮說，桂臺物流合作相得益彰。臺灣地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成一個(gè)較為完整的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，臺灣地區(qū)四面環(huán)海，占有航運(yùn)地理?xiàng)l件的優(yōu)勢，具有良好的港口設(shè)施及強(qiáng)大的海、空運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，因此港口物流發(fā)達(dá)，國際物流水平較高，而廣西物流市場的龐大空間特別是進(jìn)出口物流需求孕育著巨大的商機(jī)。
　　臺灣富士康科技集團(tuán)捷足先登，擬在毗鄰越南的崇左建生產(chǎn)物流基地，投資額在十億美元以上。
　　中國交通部臺灣事務(wù)辦公室副主任李建生說，隨著廣西與東盟經(jīng)貿(mào)往來的進(jìn)一步發(fā)展，在沿海、沿邊、沿交通主干線的南(寧)、北(海)、欽(州)、防(城港)等中心城市合作建設(shè)貿(mào)易中心和物流設(shè)施，大力發(fā)展面向東盟與中國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已逐漸并必將成為廣西經(jīng)濟(jì)的新熱點(diǎn)。廣西作為承接大陸東部與西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的中間地帶和中國走向東南亞市場的橋梁，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)和潛力。臺灣正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，可以抓住祖國大陸開發(fā)中西部地區(qū)的有利時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮其資金、技術(shù)、人才、管理和產(chǎn)業(yè)等方面的優(yōu)勢，擴(kuò)展與廣西在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)開發(fā)、第三方物流服務(wù)、信息技術(shù)以及農(nóng)業(yè)、電子、石化等多領(lǐng)域的合作，謀求更大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。
　　當(dāng)前中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作如火如荼，泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)風(fēng)生水起，中國正從海陸空全方位打造北部灣出海出邊國際通道體系，力圖將北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)打造為中國西南的交通樞紐和物流基地。
　　據(jù)了解，今年五月北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)同時(shí)啟動(dòng)建設(shè)九個(gè)五萬噸級以上深水碼頭，總投資約三十九億元人民幣，新增吞吐能力三千多萬噸。截至去年底，防城港、欽州、北海三大港口完成貨物吞吐量三千七百四十四萬噸，萬噸級以上泊位達(dá)到二十八個(gè)。“十一五”期間，廣西沿海港口將新增萬噸級以上泊位三十九個(gè)，達(dá)到六十五個(gè)，二0一0年三個(gè)港口的吞吐量達(dá)到一億噸，二0二0零年達(dá)到三億噸。(完)