秉承多重歷史利好機(jī)遇的廣西，致力于打造中國—東盟區(qū)域性物流基地，中國政府官員、業(yè)界人士和物流專家一致看好其光明前景。但是，廣西的物流業(yè)與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的物流業(yè)比起來還有相當(dāng)差距！業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，欲成為中國－東盟區(qū)域性物流基地——廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和大西南經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，面向東南亞，背靠大西南，既沿海又沿邊，既是西南地區(qū)最便捷的出海大通道和中國通往東盟的陸路、水路要道，又是促進(jìn)中國－東盟全面合作的重要門戶，更是泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)絡(luò)東盟、輻射西部的橋梁和紐帶。
　　但長期以來，廣西得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢卻未能最大限度發(fā)揮出來。
　　內(nèi)憂——交通發(fā)展失衡
　　隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)、中國—東盟博覽會永久性落戶南寧、“一軸兩翼”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開放開發(fā)與國家周邊外交戰(zhàn)略的不斷鍥合，四川、貴州等西南省份大宗貨物通過廣西港口出口的要求更加迫切。比起上海、廣東等出�？�，通過廣西3個港口出口，運輸距離更近，可大大降低運輸成本。然而，由于鐵路運力不足等因素，西南許多出口貨物不得不“舍近求遠(yuǎn)”，遠(yuǎn)走滬粵港口。這一“瓶頸”直接影響廣西沿海3個港口的吞吐量，無法形成暢通無阻的物流運轉(zhuǎn)。
　　據(jù)有關(guān)權(quán)威專家介紹，目前，廣西海、陸、空幾種交通方式在總體上呈現(xiàn)不均衡發(fā)展。航空基本處于起步發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到現(xiàn)代空港的水平。隨著東盟市場的擴(kuò)大，航空運輸?shù)男枨蟊壤�逐年上升，具有很大的潛在空間。廣西的鐵路被稱為“神經(jīng)末梢”。目前，廣西境內(nèi)運營鐵路為2292公里，覆蓋密度每萬平方公里僅有鐵路86公里，小于湖南108公里的覆蓋密度，也低于貴州137公里的覆蓋密度。鐵路覆蓋密度小，鐵路跟不上港口發(fā)展需要，直接導(dǎo)致對外港口與鐵路、公路及場站之間銜接不暢，效率不高，貨運力度不夠，常常導(dǎo)致壓港現(xiàn)象。
　　今年2月14日，隨著廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司的成立，廣西沿海港口各自為政的“諸侯割據(jù)”時代已經(jīng)結(jié)束，但港口功能簡單還有待突破。目前廣西沿海港口功能較單一，仍以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運為主，缺少貨檢、分裝、包裝等增值服務(wù)，因此對臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)的帶動作用較弱，港口的運輸組織、物流服務(wù)和綜合運輸樞紐作用遠(yuǎn)沒有達(dá)到專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求。港口基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，口岸配套不完善，經(jīng)營、管理信息化水平低，嚴(yán)重制約了港口服務(wù)功能的充分發(fā)揮。
　　談到目前制約廣西物流業(yè)發(fā)展的因素，廣西自治區(qū)主席陸兵說，廣西還存在通道能力不足，技術(shù)等級偏低，各種運輸方式相互銜接配合不夠，特別是與周邊省區(qū)連接的高速公路網(wǎng)沒有形成，出海出邊國際通道的海上運輸通道薄弱等突出問題，制約了廣西區(qū)位優(yōu)勢和在多區(qū)域合作中作用的發(fā)揮。
　　外患——與粵港口之爭
　　廣西與廣東的港口群之間存在較大競爭，特別是在西南出海通道方面，廣西沿海港口群與廣東的湛江港實力難分高下。
　　廣東具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，有對外開放口岸51個，擁有6個樞紐港口，為全國最大的港口群，是我國重要的對外貿(mào)易基地和出口集散地。特別是與廣西同處在環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈的廣東湛江港，是全國沿海主要樞紐港，也是西南地區(qū)出海大通道的重要口岸。廣東占據(jù)了中國與東盟雙邊貿(mào)易的很大份額，在中國－東盟經(jīng)濟(jì)圈中擁有比廣西、云南明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，擁有較豐富的物流來源，加上其發(fā)達(dá)的海路通道，還會吸引中、西部省份的部分海運物流。2004年湛江港貨物吞吐量為3124萬噸，其中，包括廣西在內(nèi)的西南地區(qū)企業(yè)經(jīng)湛江港進(jìn)出口的貨物占湛江港吞吐總量的一半以上。
　　廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司董事長葉時湘曾向記者介紹，廣西的港口和公路都不錯，但走的貨還不算多，因為廣西的交通網(wǎng)絡(luò)還不夠完善。例如西南地區(qū)的貨物若要從海上運往東南亞和歐洲，從廣西出海航線是最短的，但是不少企業(yè)寧可舍近求遠(yuǎn)把貨物從深圳或湛江出海。
　　根據(jù)統(tǒng)計，由于出海物流通道不暢，我國西南地區(qū)物流成本高昂，40英尺的集裝箱從四川成都運至廣西防城等港口，每箱的鐵路運輸成本達(dá)8000元至9000元，公路運輸成本達(dá)2.3萬元至2.6萬元。過高的物流成本，阻礙了西南出海物資的流通。有研究數(shù)據(jù)表明，目前北部灣港口群集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)正大量外流，2005年集裝箱吞吐量為15.4萬TEU，其中外貿(mào)箱6.9萬TEU主要是喂給香港的外支線，2004年廣西外貿(mào)進(jìn)出口額48.3億美元，外貿(mào)集裝箱生成量約18.4萬TEU，2004年經(jīng)沿海港口運輸5.8萬TEU、內(nèi)河完成5萬TEU（主要是喂給香港）、由公路運輸7.6萬TEU（到珠江三角洲沿海港口），潛在的廣西物流客源白白流失，成為廣西物流業(yè)發(fā)展“心中的痛”。
　　密碼——建立體交通網(wǎng)
　　便捷通暢高效的交通體系無疑是現(xiàn)代物流業(yè)得以快速發(fā)展的輪子。泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作從共識走向?qū)嵺`，要以交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點構(gòu)建支撐體系，這是今年7月27日閉幕的泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇與會各方達(dá)成的共識。在北部灣開放開發(fā)風(fēng)生水起熱潮澎湃的今天，我國正在從海陸空全方位構(gòu)建對接?xùn)|盟等國家的出海出邊國際大通道體系， 
　　“我們必須用最快的速度，構(gòu)建區(qū)域性交通樞紐，否則我們永遠(yuǎn)是交通末梢�！睆V西壯族自治區(qū)黨委書記劉奇葆日前在正式場合對廣西各級官員說，誰在交通建設(shè)問題上懈怠，必須對其進(jìn)行問責(zé)�？梢姀V西不斷大力構(gòu)建廣西交通體系的決心。
　　2007年，廣西交通系統(tǒng)已決定投入200億元打造連通東盟國家海陸交通網(wǎng)。5月，廣西投資39億元在防城、欽州、北海3個港口同時啟動建設(shè)9個5萬噸級以上的深水碼頭，新增吞吐能力3000多萬噸。目前，廣西沿海港口已建成166個生產(chǎn)性泊位，吞吐量今年將超過6500萬噸。
　　交通部副部長翁孟勇在泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇上表示，交通部編制的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《全國沿海港口布局規(guī)劃》、《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》以及《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，充分體現(xiàn)了北部灣國際大通道和區(qū)域性國際交通樞紐的地位和作用。陸路方面，將修建中國國家高速公路網(wǎng)的重要口岸公路：南寧－東興口岸－越南河內(nèi)和南寧－友誼關(guān)口岸－越南胡志明市兩條通道；還將建設(shè)南寧到海口、廣州、昆明等7條高速公路。在泛北部灣港口發(fā)展中，交通部將支持重點發(fā)展包括我國與越南部分港口在內(nèi)的北部灣港口群。防城港的建設(shè)與發(fā)展需要考慮其作為國家綜合運輸樞紐的作用。欽州港要逐步形成以重要原材料等大宗物資運輸為主的規(guī)�；�、集約化港口。北海港要形成以商貿(mào)和清潔型物資運輸為主的集約化程度較高的綜合性港口。同時，廣西區(qū)內(nèi)西江航運干線等內(nèi)河航道已被納入泛珠三角洲區(qū)域航道網(wǎng)布局規(guī)劃，南寧港、貴港港、梧州港為全國內(nèi)河主要港口。
　　鐵道部不久前與廣西簽署協(xié)議，計劃在5年內(nèi)投資1000億元改造和新建2500公里鐵路，支持廣西對接?xùn)|盟。國家民航總局官員在泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇上表示，民航總局將加快南寧至東盟國家新航線的開辟，優(yōu)先安排北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開辟飛往國內(nèi)的航班。
　　編后
　　9月19日，本版刊發(fā)了本報駐粵記者采寫的《西南出�？凇褒堫^地位”誰與爭鋒》一文，9月21日，本版刊發(fā)了本報駐桂記者采寫的《中國－東盟區(qū)域性物流基地向廣西快速走來》一文，均引起了業(yè)界人士的關(guān)注。
　　打通西南出海通道，廣東在努力，廣西在努力。作為中國－東盟區(qū)域性物流基地的廣西，誠然有其光明前景，但也有其發(fā)展瓶頸。本報駐桂記者在采訪了諸多專家學(xué)者后，從更深層次了解到廣西物流業(yè)發(fā)展“心中的痛”。該文從不同側(cè)面向讀者介紹了廣西發(fā)展物流業(yè)的決心和信心，向讀者交出了解密廣西物流業(yè)發(fā)展瓶頸的“密碼”，讓我們看到了廣西成為中國－東盟區(qū)域性物流基地的前景。