“我 找到一塊地，在昌宏路附近，有四五十畝，可惜還是屬于貨車白天禁行區(qū)域。”昨天，王經(jīng)理向他的老板報(bào)告，仍未找到廣福路以外允許貨車全天通行的地盤。積聚了昆明80%零擔(dān)物流的海埂路和前興路周邊的老板，這些天都很憂慮，他們認(rèn)為《昆明市城市道路車輛通行規(guī)定》中，關(guān)于“海埂路從二環(huán)南路到望城坡一段、前興路、南三環(huán)白天不能通1噸以上貨車”的規(guī)定，將會(huì)使零擔(dān)物流受到嚴(yán)重打擊。 　　貨車白天禁行 物流商急得發(fā)慌
　　昨天下午2點(diǎn)多，前興路上的新圓春物流的30多輛貨車正在裝貨，他們要把食品、紙尿褲、太陽(yáng)能材料、瓷磚等100多種貨物，運(yùn)往瑞麗、文山、德宏、普洱、版納等地。下午4點(diǎn)多，第一輛車從海埂路轉(zhuǎn)二環(huán)南路進(jìn)入滇西通道。管理人員林先生預(yù)測(cè)，到晚上12點(diǎn)，所有大貨車都將上路，開(kāi)往滇西南、滇南的100多個(gè)縣城。
　　海埂路轉(zhuǎn)到南三環(huán)或二環(huán)南路再東、西分向，是昆明吃穿住用物品運(yùn)往州市的汽車民生線。這條線在早7點(diǎn)到晚8點(diǎn)限制大貨車通行，云南州市涉及民生的物資幾乎無(wú)法準(zhǔn)時(shí)運(yùn)出。而州市各種生產(chǎn)廠家非常有限，消費(fèi)品將逐漸緊張。
　　零擔(dān)物流的老板們這幾天急得發(fā)慌。唐易物流的老板說(shuō)：“在這里做物流的70%-80%是湖南人。前天，我們七八十個(gè)湖南老鄉(xiāng)湊了一下，大家都覺(jué)得海埂路、前興路白天不準(zhǔn)貨車通行，等于斷了我們的生路，但又拿不出什么好辦法，只有觀望。”
　　湖南人崔老板看著他簽了5年合同的地盤、投資5萬(wàn)多元平整的水泥路面，憂慮地說(shuō)：“我們一點(diǎn)準(zhǔn)備都沒(méi)有，幾乎所有物流地盤簽的合同都是3-5年，大家都投資了不少，要離開(kāi)損失將會(huì)很大。”
　　私下里，各個(gè)老板通過(guò)各種渠道往外尋找合適的地方，但一定要在關(guān)上中心區(qū)之外，亦即要位于廣福路以南、昆洛路以東，而那些地方已經(jīng)是寸土寸金，即使找得到一塊幾十畝的地盤，要建成零擔(dān)物流，管理部門也不批。
　　交警部門強(qiáng)調(diào) 罰款將嚴(yán)格執(zhí)行
　　據(jù)交警八大隊(duì)五中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)史生平估計(jì)：“我們每天在這3條路上執(zhí)勤，每天在此通過(guò)的大貨車有2000-3000輛。9月1日起我們向大貨車司機(jī)發(fā)《昆明市城市道路車輛通行規(guī)定》，專門向貨車司機(jī)強(qiáng)調(diào)，以后白天就不能走海埂路、前興路和南三環(huán)了；我們也向各個(gè)公司的老板發(fā)了規(guī)定，目前大家都基本知曉，但大貨車還是照樣通行。”
　　史中隊(duì)長(zhǎng)分析，按照“規(guī)定”中對(duì)這2條路白天貨車禁行的條款，海埂路和前興路一帶的物流大貨車確實(shí)沒(méi)有可以繞行的道路，這些大貨車只能在晚上8點(diǎn)到次日凌晨7點(diǎn)之間通行，白天的時(shí)候，大貨車只能在南二環(huán)下層和廣福路上過(guò)境。
　　交警表示，教育期一過(guò)，將按照市政府的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，也將按照《交通法》和《昆明市城市道路車輛通行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定罰款。
物流專家支招 可借機(jī)聯(lián)手整合 　　在海埂路和前興路之間，只要大貨車能夠開(kāi)進(jìn)去的小巷中的院子，布滿零擔(dān)物流公司，大大小小近200家的零擔(dān)公司將這一0.7平方公里的地方擠得水泄不通。
　　在發(fā)愁的物流商中，清醒的劉先生講出了他的方案。他說(shuō)：“我是物流行業(yè)里的老把勢(shì)，自己所做的與物流相關(guān)的企業(yè)有好幾家。近200家物流公司、上萬(wàn)人，在海埂路這個(gè)城中村中小打小鬧，這不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。現(xiàn)在又有貨車白天禁行令出臺(tái)，這初看起來(lái)是件壞事，影響了州市民生物品的運(yùn)送；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是件好事，海埂路的物流可以借此機(jī)會(huì)聯(lián)手整合。”
　　劉先生分析，汽車物流上游要與火車物流、空港物流相連接，下游要與批發(fā)市場(chǎng)緊密相連，這樣才能實(shí)現(xiàn)零距離配送，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本。所以，海埂路的零擔(dān)物流整合要緊緊依托火車、空港物流，要建在批發(fā)市場(chǎng)集中的地方。
　　劉先生展現(xiàn)物流園區(qū)的理想：“我們這一帶的物流需要1000多畝的地盤就應(yīng)該夠了，在鐵路沒(méi)有建到各個(gè)邊境口岸之前，汽車運(yùn)送依然是主流方式。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，應(yīng)該建設(shè)一個(gè)占地2000-3000畝的汽車物流園區(qū)，大貨車通行不受限制，而且很多公司集中經(jīng)營(yíng)，還可以做到貨物的相互調(diào)劑，運(yùn)輸成本還會(huì)降低。”
　　官渡招商部門 有意向可來(lái)談
　　官渡區(qū)區(qū)委負(fù)責(zé)人介紹，官渡區(qū)政府早在3年前就對(duì)區(qū)內(nèi)物流進(jìn)行了規(guī)劃，而且也已經(jīng)建成了一些大型物流城，并且一直在穩(wěn)步推進(jìn)。
　　官渡區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃在阿拉鄉(xiāng)和大板橋一帶，東與涼亭火車物流，以及依托火車發(fā)展起來(lái)的汽車物流相連接。目前，這些區(qū)域之間，已經(jīng)有浩宏、盛大物流做到較大規(guī)模。除了一些金屬材料、五金機(jī)電等的配送中心外，目前正在計(jì)劃建設(shè)與民生相關(guān)的物流園區(qū)，如水海產(chǎn)品、冷凍品、干品和果蔬的基地等。
　　官渡區(qū)政府希望招大商、招好商，如果有意向、有能力做成大規(guī)模的物流園區(qū)，可以到官渡區(qū)招商局找相關(guān)官員咨詢、溝通、談判，希望能夠做成的物流園區(qū)占地面積起碼應(yīng)該在2000畝以上。