迫于成本壓力現(xiàn)代汽車自建鋼廠
2008-10-10 1:54:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
韓國現(xiàn)代汽車正在打造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，這一次它的觸角延伸到了汽車的上游——鋼鐵行業(yè)。
9月22日，在現(xiàn)代汽車的控股公司現(xiàn)代制鐵位于忠清南道的工廠里兩座高爐已經(jīng)建成，這是韓國目前最大的投資項(xiàng)目之一，該項(xiàng)目完成后，現(xiàn)代汽車將停止從日本的汽車鋼材進(jìn)口，從而用自給自足的方式滿足生產(chǎn)需要。
據(jù)花旗銀行預(yù)測，今年全球汽車市場總銷量將出現(xiàn)自2001年以來的首度下降。9月份，美國汽車銷售出現(xiàn)大幅下滑，15年來首次降至100萬輛以下。
在為期兩周的巴黎汽車展上，汽車廠商將推出以小巧、環(huán)保為主的更經(jīng)濟(jì)的車型，以迎合消費(fèi)者支出更加謹(jǐn)慎、環(huán)保意識更加強(qiáng)烈的趨勢。經(jīng)濟(jì)車型唱主角也標(biāo)志著高油價(jià)時(shí)代汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。
分析人士認(rèn)為，顯然汽車企業(yè)已經(jīng)難以承受鋼鐵漲價(jià)的負(fù)擔(dān)，自產(chǎn)鋼鐵或?qū)⒂行У姆謸?dān)成本上漲帶來的壓力。
今年4月，在全球性鋼鐵價(jià)格上漲帶來汽車企業(yè)成本升高的同時(shí)，韓國現(xiàn)代頂住壓力，在美國宣布現(xiàn)代汽車不漲價(jià)。但是僅過了3個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)代汽車即收回了上述言論，表示將計(jì)劃在韓國和美國提高2009年全系車型的價(jià)格，預(yù)計(jì)的漲價(jià)幅度會在2%左右。
按照整車、零部件等不同用途劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發(fā)動機(jī)占比1%，汽摩配件占比32%，因此鋼材價(jià)格上漲對汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。
現(xiàn)代制鐵新工廠至2011年總投入金額將達(dá)5.24萬億韓元，是目前韓國最大的投資項(xiàng)目。將建350萬噸的高爐兩座，年產(chǎn)量700萬噸，到2015年總產(chǎn)量將達(dá)1200萬噸。上述人士介紹說，屆時(shí)加上電轉(zhuǎn)爐部分的產(chǎn)量，現(xiàn)代制鐵將成為全球第六大鋼鐵公司。據(jù)悉，日本鋼鐵工程控股公司(JFE)將參與現(xiàn)代制鐵的高爐煉鋼業(yè)務(wù)，并向其提供生產(chǎn)汽車用高級鋼材的技術(shù)。JFE還將幫助現(xiàn)代制鐵建立高爐和運(yùn)營工廠。
現(xiàn)代汽車目前是世界第五大汽車制造商，今年9月在全球市場共計(jì)銷售19萬輛，比去年同期增長0.6％。海外工廠的銷售得利于印度、中國等新車效應(yīng)，增長了31.3％，自2007年12月以后連續(xù)9個(gè)月保持了增長勢頭。現(xiàn)代汽車借助海外工廠的銷售勢頭，截至9月底海外市場年銷售量累計(jì)達(dá)161萬輛，比去年同期增長12.3％。
據(jù)現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在國際油價(jià)高位攀升、美元持續(xù)疲軟等不利因素影響下，現(xiàn)代汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆市攀升，鞏固了現(xiàn)代起亞汽車全球第五的排名。
分析人士認(rèn)為，這主要得益于現(xiàn)代汽車優(yōu)勢的價(jià)格，但鋼材等原材料價(jià)格的上漲對其形成了巨大壓力。以美國為例，其單車成本增長了近50萬韓元(約合513美元)。一般鋼鐵價(jià)格每上漲1個(gè)百分點(diǎn)，轎車企業(yè)的成本就要上漲5個(gè)百分點(diǎn)。而現(xiàn)代制鐵2011年可以實(shí)現(xiàn)700萬噸的年產(chǎn)量，足以滿足其500萬輛的年銷售目標(biāo)。
另一方面，對鋼鐵供應(yīng)體系的掌控也成為汽車企業(yè)的競爭力體現(xiàn)，因?yàn)殇撹F供應(yīng)的滯緩有時(shí)會直接造成汽車企業(yè)的減產(chǎn)乃至停產(chǎn)。這對在全球處于擴(kuò)張期的現(xiàn)代汽車來說，是需要規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)。
在無法掌握外部供應(yīng)體系的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，現(xiàn)代汽車選擇了內(nèi)部垂直配套的模式，這也是現(xiàn)代汽車一貫的做法。
摩比斯就是其典型的代表，在現(xiàn)代集團(tuán)和韓國汽車市場發(fā)生巨變的過程中，摩比斯成為現(xiàn)代汽車的大股東，現(xiàn)代-起亞汽車與摩比斯建立了緊密的聯(lián)系，并成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)最大的零部件供應(yīng)商。
現(xiàn)代-起亞汽車所到之處，摩比斯立刻跟進(jìn)，為主機(jī)廠提供售后服務(wù)件和大型零部件模塊。這是摩比斯與現(xiàn)代-起亞汽車世界范圍的主要合作方式。
雖然在中國這一模式遭到中方合作伙伴的質(zhì)疑，但是現(xiàn)代在其他國家的工廠多數(shù)為獨(dú)資，摩比斯模式也為現(xiàn)代汽車的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝擞欣闹С帧?BR> 現(xiàn)代制鐵將來也許會復(fù)制這一模式，利用產(chǎn)業(yè)鏈條的優(yōu)勢，均勻地化解成本壓力�，F(xiàn)代制鐵相關(guān)人士表示，在滿足現(xiàn)代汽車國內(nèi)生產(chǎn)需要的同時(shí)，也會視情況出口到韓國以外的工廠。（宗合）
