金融危機愈演愈烈，與全球經濟增長密切相連的航運業，也已明顯感受到冬天的寒意。 　　10月8日，中國遠洋控股股份有限公司（上海交易所代碼：601919，香港交易所代碼：01919；下稱中國遠洋）H股股價暴跌20%，收于5.06港元/股，月跌幅超過50%。中海發展（上海交易所代碼：600026，香港交易所代碼：01138）H股股價一個月內跌幅近50%。A股市場航運板塊也一片慘綠。
　　同時，反映航運業景氣程度的波羅的海干散貨指數（下稱BDI指數）從萬點高空直瀉而下，目前僅剩高峰時期的四分之一。
　　據中信證券測算，中國遠洋、中海發展等主要航運公司的A股股票，2008年PE僅在6倍左右。萬德資訊統計顯示，現在A股的平均估值約為17倍。
　　失去估值吸引力的航運業股票紛遭機構拋棄。港交所資料顯示，10月2日，摩根士丹利減持中國遠洋774.6萬股，至4.93%。9月29日，摩根大通亦減持中國遠洋2140萬股，至9.74%。
　　航運業與全球貿易活躍程度高度相關，是典型的周期性行業。過去幾年，在全球尤其是新興市場國家經濟發展的帶動下，航運業進入了繁榮時期。而自去年夏天美國發生次貸危機始，全球經濟持續下滑，航運業亦受殃及。
　　受歐美經濟影響比較大的集運市場是最早進入冬天的。據此前公布的半年報，中海集裝箱運輸股份有限公司（上海交易所代碼：601866，香港交易所代碼：02866；下稱中海集運）上半年利潤已出現大幅下滑。
　　中金公司報告認為，航運市場的盛宴已過，2008年將為周期的頂點，預計航運市場整體將至少面臨兩三年的下行周期。
　　另一方面，由于船東在周期高點訂了大量船舶，也給航運市場帶來巨大的供給壓力。中金公司數據顯示，目前，干散貨、油輪和集裝箱三大穿行訂單占現有運力的比例分別高達70.3%、48.1%、55.4%。
　　在冬天到來之際，如何過冬或將成為航運業的下一個話題。中海集運董事會表示，面對當前市場形勢，公司將通過優化航線網絡、調整運力配置、擴大航線合作范圍、細化成本控制、完善集裝箱物流產業鏈等多種方式來謀求穩定發展。