繼上月香港機場率先宣布敦豪快遞(DHL)中亞樞紐中心擴建工程落成啟用后，落戶廣州機場的聯邦快遞(FedEx)亞太轉運中心本月起亦著手進入試運營階段，加上早前聯合包裹(UPS)拍板將其亞洲航空轉運中心移至深圳機場，三大國際快遞巨頭在大珠三角各據一方之勢凸現，引發港穗深機場在提升實力中形成新一輪正面交鋒。【本報記者方俊明廣州十二日電】

　　近年來，大珠各機場基本處于“諸侯割據”態勢，特別是作為內地三大樞紐機場之一的廣州新白云機場○四年八月啟用后，更引發客貨爭奪戰硝煙四起。后發優勢凸現的廣州機場，客運于去年突破三千萬，直追香港的四千七百萬余人次；但貨運同比僅增百分之六點四，遠低于客運一成八的增幅，相比深圳機場近六十二萬噸貨量多出不足八噸，更被香港機場的三百七十多萬噸“拋離”。

　　廣州決意在貨運力追

　　為全面在貨運“收復失地”，廣州機場自去年起致力打造包括開辟珠三角異地貨站、卡車航班及與國際貨代締結戰略同盟等品牌專案，全方位推進亞太航空貨運樞紐建設。至今除與香港EI、聯邦貨運、全球國際、伯靈頓等眾多大型貨代簽訂戰略聯盟外，更即將迎來“重頭戲”FedEx亞太轉運中心的啟用。

　　廣州機場人士透露，目前FedEx亞太轉運中心已通過驗收，著手進入試運營階段，將于今年十二月二十六日啟用，初期一年就可為廣州機場新增六十萬噸以上的貨量，貨運規模在現時基礎上猛增逾一倍。而為配合FedEx，剛獲中央批建的第三條跑道，二○一○年前可建成使用。此外，現在廣州機場正加緊籌謀引入外資股東，而位居歐洲貨運首位、全球十大機場之列的法蘭克福機場集團已遞交入股申請。

　　面對廣州機場的急起直追，香港機場上月宣布DHL中亞轉運中心擴建工程提早五年落成啟用，每小時可處理七萬五千件貨郵，較擴建前激增一倍以上，是目前亞洲最大的自動化快遞樞紐中心。香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在落成儀式上承諾，未來幾年著力增強現有跑道的運作能力，特別是研建第三條跑道，將現時飛機每小時起落五十八架次提升至一百架次。另據消息人士透露，目前香港機管局正謀劃珠海機場成為其重要的貨運支點，DHL亦計劃在珠海開設分公司。

　　夾于兩強間的深圳機場，近年雖然增長強勁，但突圍壓力更大。為迎戰港穗機場攜國際巨頭的正面交鋒，深圳機場早前亦成功讓UPS將其泛亞航空轉運中心落戶深圳，二○一○年可建成投產，初期具備每小時處理一萬八千件至三萬六千件貨物的能力，將極大推動深圳機場貨運的發展。深圳機場鄙份公司總經理陳金祖透露，目前正全力尋求更多戰略合作伙伴，而第二跑道和T3航站樓等擴建工程于二○一一年也可完工運營。

　　學者憂陷入惡性泥沼

　　中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥分析表示，若各大機場不整合資源分工協作，將形成你爭我奪的同質化內耗。他說，現時按行政區劃設的管制空域已近飽和，加上廣東多個支線機場重啟，空中“塞機”現象將更嚴重，建了跑道未必有新航線可加。他又表示，受當前金融海嘯蔓延、全球經濟放緩及廣東出口驟冷等系列因素沖擊，未來幾年珠三角貨運將疲軟甚至萎縮，凸現“僧多粥少”的窘境。他指出，為搶奪不增反減的“物流蛋糕”，目前已白熱化的大珠機場間競爭將步入空前激烈階段，甚至深陷“你死我活”的惡性泥沼。