鄭州有了自己的“出�？凇�
2008-10-13 10:06:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 李仲楷 郭醒
鄭州，地處中原腹地，北跨黃河，南過長江，西枕秦嶺，東越太行，貫通7省，開放的鄭州在發展，才使我們越發覺得一類鐵路口岸站的重要。
鄭州，不沿邊，不靠海，是改革開放，讓鄭州有了自己的 “出�？凇币活惪诎�，讓相鄰的湖北、安徽、山西、陜西、河北、山東六省份嘆為觀止，同時帶動了中部六省大物流的發展，這里越來越被人們看好。
現在鄭州的貨主和企業不必再跑到沿海、沿邊口岸驗關報關，在鄭州本地就可搞定這一切
在過去，有人說鐵路鄭州東站將會成為中西部 “大物流”的 “引擎”，相信很多人會認為這是天方夜譚，然而，改革開放后，這個夢想成為了現實。經國務院批準，鄭州成為了全國唯一的內陸鐵路一類口岸 “出�？凇闭娴呐驳搅酥胁苛〉� “家門口”。
從鄭州東站到青島、黃島、連云港、佛山東、塘沽、上海、廣州、寧波等八個到站，如今每月都有定點的貨物列車往返，貨物列車客運化也是在這里誕生的，從當年的定去向、定時間、定編編組、定到站、定裝載方案的 “五定班列”，到如今的往返式位移，從12.5米的普通車輛運輸到雙層集裝箱車輛的出現，令人興奮的是：經過這些年的努力，鄭州先后與天津、青島、連云港、上海、阿拉山口、二聯、滿洲里等沿海、沿邊口岸，簽訂了快速通關協議。實現了 “屬地申報、口岸驗收”和跨關區轉關兩種模式，貨主和企業不必再跑到沿海、沿邊口岸海關報關，而在鄭州就可搞定。
2002年6月21日，時任河南省委書記李克強視察鄭州東站時指出： “要把鄭州鐵路東站建成全國一流的內陸一類口岸站�！�2004年2月31日，時任河南省長李成玉指示： “要利用好鄭州鐵路內陸一類口岸站優勢為河南經濟發展多做貢獻。”根據河南省委省政府的指示，鄭州東站抽調業務好，形象好的7名職工，并辟地近500平方米，開辦了鐵路國際集裝箱辦理大廳，配合與2005年成立的河南海鐵國際物流公司聯合辦公。同時向上級匯報一類口岸站的發展形勢，鐵路局在東站原有國內特大型集裝箱基地已初步形成規模的基礎上，再度投資8200萬元進行了一期、二期擴建，修建了8萬平方米的集裝箱專用場地，鄭州市政府投資8000多萬元，對東站的進出口貨物通道貨站街也進行了擴建，省政府與鐵路又共同投資600多萬元，改善了海關等聯檢部門的工作條件，同時修建了進出口貨物消毒專用場地，目前，東站已是一個占地24萬平方米，擁有大型倉庫9座，貨物裝卸線9條，海關、檢驗檢疫等聯檢機構設備齊全周邊環境優美、交通便利的內陸一類口岸站。
東站有了新的貨主，又培育了自己的穩定貨源
鄭州東站的貨物到達量、外貿進出口量，連續四年以20%的增長速度遞增。東站承擔著的80%以上口岸物流工作量，讓一些運輸單位、個體運輸戶、集體運輸車隊羨慕不已，因為短途運輸是一種獲得快速經濟回報最好途徑。
要搞 “包運到底”的全過程運輸服務，直接將貨物送到用貨單位，實現“門到門”的運輸是東站多年來追求的運輸方式。運價可以調整，政策可以放寬，但自身技能退化的問題不解決，再好的政策和外部環境也白搭，解決內部的經營機制問題只能靠自己。
首先，東站根據自身的條件，成立了對外運輸小組和擁有33臺汽車的聯合運輸氣車隊，并一改過去8小時進出貨制度為24小時晝夜運輸，開辟綠色通道，全方位為貨主提供運輸方便。黨委會還討論通過專門抽調一名副站長主抓這項工作。并吸收個體車輛加盟，使到達貨物及時運出。
同時，他們還帶領多經、物流、貨運車間、站收入科等車間和部門負責同志，到上海、濟南、烏魯木齊、廣州等鐵路局管轄的車站，與兄弟鐵路局的兄弟車站物流部門簽訂聯合運輸合同，使到達對方貨物能夠及時得到轉運。
鐵鐵合作運輸把過去公路運輸的一部分貨源攬了過來，鐵鐵聯手使 “零庫存”、 “即時生產模式”、 “供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛應用，從根本上實現了由傳統物流的 “車對港”、“港對車”服務向現代物流要求的 “門對門”服務的轉變，既拓展了口岸物流業務，又提高了口岸物流綜合協調能力。
2007年，內陸一類口岸站完成集裝箱吞吐量52364標準箱，與2006年的44092標準箱相比同比增長18.8％。內陸邊境口岸物流成為主要以鐵路運輸為主，公路為輔的物流體系。2007年東站物流收入達700萬元，同比增長22.4%。海鐵、公鐵、鐵鐵的強強聯合，使鄭州東站如虎添翼，有效地保證了進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強內陸省份對外經濟的競爭力。使傳統的港口、公路、鐵路優勢與現代物流業相結合，出現了物流功能依托口岸進行整合的新動向。
加快外向型經濟的持續發展的 “引擎”，對區域經濟發展的帶動作用越來越明顯
鄭州東站作為與國際市場相連的接觸點，對信息化水平提出了較高的要求。首先，以港口、碼頭、貨場為代表的物流樞紐信息平臺已初現端邈。其次，口岸監管區的信息平臺建設取得初步成效。第三，單個物流體正在向大區域物流一體化發展。由鄭州海關牽頭制定的 《鄭州海關東站辦事處職能和職責范圍》正在實施。第四，通關的整合力度大大拓展。從2002年5月開始啟動的電子大通關，正在向稅務、工商、商檢、海事、銀行等方面拓展，逐步形成真正意義上的 “無紙化大通關”；從內陸港拓展到海港、邊陸港，實現無縫連接；結合采用各種先進技術手段如全球衛星定位系統（GPS）、公共數據網絡和信息平臺、移動通信短信息通知等，加快了通關速度，使黃金口岸的優勢進一步發揮。
為了打造黃金口岸，東站以 “支點東移”為設想，全力實施 “支點東移”戰略，使中牟、圃田、占楊三個中心站真正成為東站的物流源。并利用各種優勢，保持內陸省份進出口貨物外運內運的有利態勢，使東站物流真正成為中部崛起的龍頭。
“栽好梧桐樹，引來風凰棲”。隨著東站從原來的海陸中轉集散中心向綜合型物流中心的轉變，車站的物流功能已成為集運輸、轉運、儲存、裝拆箱、倉儲、加工、信息處理為一體的重要樞紐。鄭州的物流企業也紛紛依托內陸一類口岸站的不斷成熟，在口岸附近新建或擴建轉運中心或物流中心，河南許多大中型企業也開始租用內陸一類口岸站的倉庫，作為開展物流業務的重要樞紐，就連國家4A級綜合性服務企業豫鑫物流也從鄭尉路遷到貨站街。中集、中海、外運等全國領先的物流企業也都把內陸一類口岸站作為重要的發展基地。民營企業也在立足國內物流市場的基礎上，開始完善內陸一類口岸站物流環節，走向全球化的供應鏈體系。如海嘉集團、時風集團、宇通集團等第三方物流企業也紛紛開始國際化戰略的制定和實施。
