干散貨航運市場四季度觸底反彈？
2008-10-13 10:11:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者王延
從9月22日的4949點到10月3日的3002點，在短短12天時間里，號稱干散貨航運業晴雨表的波羅的海綜合運費指數 （BDI指數）一路狂跌，創下了BDI指數的全年新低。一時間恐慌情緒開始在業界蔓延，先前認為散貨市場已經見底的說法不攻自破，面對已經接近成本價的BDI指數，第四季度的干散貨運輸行情已成為業界關注的焦點。
散貨運價大起大落
2008年的干散貨航運市場完全可以用大起大落來形容，年初BDI指數持續低迷，1月29日跌至5615點的低位，然而此后又連續走強，一路攀升至11793點的歷史新高。正當業界普遍看好第三季度時，BDI指數又開始直線下滑，連續16天陰跌，滑落至4747點的谷底，走勢變化之快著實出人意料。
“造成今年BDI指數大幅波動的原因很多，其中鐵礦石價格上漲的影響最為明顯�！币晃粯I內分析人士指出，受上半年國際鐵礦石價格談判的影響，國內鋼鐵企業紛紛趕在鐵礦石漲價前大量囤貨，致使短期內鐵礦石運量大增，航運價格被迅速拉上高位。而6月份談判結束后，各主要鐵礦石進口國進口量明顯下降，虛高的BDI指數隨即崩潰。
記者在采訪中了解到，運力的快速增長也為今年干散貨航運市場的走勢增加了變數。前幾年航運業鼎盛時期積累的大量船舶訂單將在最近幾年內交付，雖然受次貸危機影響，許多船舶訂單被迫取消或延期交付，但龐大的新船數量仍然會給干散貨運價帶來不小的沖擊。由于目前航運運力整體增長過快，干散貨航運市場已經開始出現運力供需上的矛盾。
“如果除去各種商業炒作對散貨價格的影響，影響今年BDI指數走勢的根本原因當是干散貨供需基本面的變化�！痹摲治鋈耸扛嬖V記者，由于全球經濟發展放緩，包括中國在內的許多發展中國家對建材、鐵礦石等大宗散貨的需求量下降，干散貨市場已經呈現出一定程度的供大于求，受此影響，干散貨航運業將逐漸步入下行周期。
傳統旺季開局不利
由于第四季度是干散貨運輸的傳統旺季，先前業內人士紛紛預測BDI指數很可能在煤炭、谷物等散貨運量增長的刺激下出現強勢反彈，然而10月初BDI指數的大幅下挫又令人們對反彈的期望值大打折扣。
“實際上真正導致第四季度成為旺季的原因還是運輸需求增幅大于運力供給的增長。”一位業內專家表示，由于今年干散貨供需基本面發生變化，短期內大宗散貨的交易量難有大幅攀升，雖然9月15日中國人民銀行下調人民幣貸款基準利率和中小金融機構人民幣存款準備金率的做法會對東部沿海地區的進出口形勢起到一定促進作用，但對第四季度BDI指數的反彈趨勢仍不可盲目樂觀。
以鐵礦石為例，據海關統計數據顯示，2008年1-8月份，中國鐵礦石已累計進口30697萬噸，同比增長22.6%。即使在全球散貨需求增長下降的七八月份間，中國依然保持著比較強的增長勢頭。
據統計，截至9月19日，中國各主要港口的鐵礦石庫存已經達到7598萬噸，大量積壓的鐵礦石導致 “壓港”現象嚴重，而9月底首鋼、安鋼、河北鋼鐵、山東鋼鐵等全國主要鋼廠又表示10月將減產20％以應對鋼價下降，這表明國內第四季度的鐵礦石進口量很難再有增長空間。
鋼鐵和煤炭是散貨中的大宗，對行業景氣度具有重要影響。據業內專家分析，由于中國、印度等發展中大國對鐵礦石、煤炭等資源進口量下降，BDI指數的反彈將受到嚴重制約。失去大宗散貨的支持，糧食、木材等小宗散貨運量的增長將無力支撐整體行業的景氣度。由于目前全球經濟發展放緩的總趨勢仍在繼續，短期內大宗散貨的交易量不會出現大幅攀升，在此影響下第四季度的干散貨航運市場前景不容樂觀。
