10日，成都市市長葛紅林與瀘州市市長劉國強分別在兩市港口物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議上簽字。這一合作得到高度評價：“這一協(xié)議的簽署是加快內(nèi)河大港口發(fā)展的重要舉措，是我省打造西部綜合交通樞紐的重要環(huán)節(jié)�！� 
    成都，西部物流中心建設(shè)成績斐然；瀘州，省內(nèi)第一大港發(fā)展迅猛。這兩大物流巨頭的“聯(lián)姻”在改變我省物流基礎(chǔ)格局的同時，也將災(zāi)后物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提上了新高度。 
    聯(lián)姻“門當(dāng)戶對” 
    “成都需要瀘州港口為出口，瀘州港需要成都作支撐，兩者優(yōu)勢互補�！痹跒o州市委書記朱以莊看來，兩市走向合作順理成章。 
    作為西部地區(qū)科技、商貿(mào)和金融中心，成都憑借發(fā)達的陸路交通運輸網(wǎng)絡(luò)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。在“全域成都”框架下，“西部重要的現(xiàn)代物流中心”不斷趨于成型。據(jù)統(tǒng)計，僅2007年成都就完成物流固定資產(chǎn)投資23億元，近20個物流項目列入省市重點建設(shè)項目，圍繞物流、配送和倉儲等不同需求建設(shè)的多個物流中心也在緊張施工。但對地處盆地腹地的成都而言，水運一直是物流產(chǎn)業(yè)的“軟肋”所在。 
    而作為全省唯一的全國內(nèi)河28個主要港口之一，瀘州的水運樞紐優(yōu)勢正好彌補成都的不足。目前瀘州擁有全省最大的集裝箱碼頭，正在進行的集裝箱碼頭二期工程竣工后，瀘州將形成50萬標(biāo)箱的年吞吐能力。 
    成瀘之間高速公路、便捷的鐵路為“聯(lián)姻”提供紐帶，靈活的協(xié)作機制則是“聯(lián)姻”的基礎(chǔ)。借助成瀘進出口貨物便捷通關(guān)協(xié)作機制，瀘州港將成為成都最便捷的通江達海出口，使成都成為典型的“無水港”；大范圍輻射西部市場的成都，也將為瀘州港口物流產(chǎn)業(yè)提供市場支撐。 
    合作“無縫對接” 
    當(dāng)前正是我省西部綜合交通樞紐建設(shè)的關(guān)鍵階段。瀘州與成都強強聯(lián)合，不僅為兩地經(jīng)濟帶來新的動力，也將輻射到整個成德綿經(jīng)濟帶。 
    據(jù)了解，為滿足成都物流需求，瀘州已擬定港口三期的建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計到2010年三期工程完工時，瀘州港的年吞吐能力將提高到100萬標(biāo)箱。而在瀘州市決策層的集裝箱發(fā)展藍圖中，遠景目標(biāo)還在以上百萬標(biāo)箱的規(guī)模遞增，向400萬標(biāo)箱的年吞吐能力拓展。同時，瀘州港還積極改善通關(guān)條件，力爭將港口升級為一類水運口岸，獲得直接進行國際航運的資格。 
    配合瀘州港的發(fā)展，成都也將青白江集裝箱中心站和龍泉物流中心的開發(fā)建設(shè)提速，同時積極開通成瀘之間的城際集裝箱運輸車、成瀘鐵水聯(lián)運鐵路貨運班列等運輸路線，提高對接效率。 
    兩市的深度對接還在決策層面得到直接體現(xiàn)。在制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，瀘州港將被納入成都物流規(guī)劃發(fā)展體系，成為成都出川水運的主要通道，吸引成德綿經(jīng)濟帶的物流資源向瀘州港聚集。同時，兩市海關(guān)、商檢等部門將進一步優(yōu)化通關(guān)模式，推進電子口岸建設(shè)，合作開發(fā)大通關(guān)系統(tǒng)，完善和簡化通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)議，為成都貨物進出口打造“綠色通道”。 
    在成都與瀘州“無縫”對接的背后，是災(zāi)后重建、產(chǎn)業(yè)復(fù)興迫切需要交通運輸支持、西部經(jīng)濟發(fā)展高地建設(shè)也急需物流產(chǎn)業(yè)加速配套的時代背景。 
    專家分析，在成都周邊交通線路頻頻升級的基礎(chǔ)上，成都西部物流中心建設(shè)將進一步提速，對周邊城市，尤其成德綿經(jīng)濟帶的輻射作用也會增強。因此，成都與瀘州水陸聯(lián)運，必將促進成都、成德綿經(jīng)濟帶乃至全省社會經(jīng)濟的發(fā)展。記者 夏麗莎 孔芒 文/圖