戴定一（物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長）：非常高興有機(jī)會(huì)跟大家談?wù)動(dòng)嘘P(guān)物流方面的低碳經(jīng)濟(jì)的有關(guān)情況，時(shí)間有限，我簡要介紹幾個(gè)觀點(diǎn)，第一，想談一談物流與排放的一些基本的數(shù)據(jù)，我們整個(gè)中國的交通運(yùn)輸有五大交通運(yùn)輸方式，分別是水運(yùn)、公路、鐵路、航空、管道等等。 



如果從物流量或者從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量劃分的話是這樣一個(gè)比例，水運(yùn)的比重是最大的，其次是鐵路，公路只占11%，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)谋戎囟急容^小，所以從這個(gè)地方我們能看到三大運(yùn)輸方式，公路、鐵路、水陸可能是我們節(jié)能減排最關(guān)注的領(lǐng)域。這是從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量來講。 
　　如果從貨運(yùn)量來講，僅從噸數(shù)來看，公路就占了絕大多數(shù)比重，大概72%。這就說明大部分的運(yùn)輸都要經(jīng)過公路，要經(jīng)過汽車，也就是說你無論是水運(yùn)也好、鐵路也好，都在短途內(nèi)經(jīng)過汽車。所以從噸數(shù)來講，公路是運(yùn)輸?shù)闹饕�方式。但是我們整個(gè)國家在鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和世界的差距不是很大，唯有公路運(yùn)輸?shù)牟罹嗍亲畲蟮�，因�(yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域里最分散、最混亂，這里是節(jié)能減排的一個(gè)重點(diǎn)。這是我要講的第一個(gè)情況。
　　第二個(gè)情況，我看到《Smart 2020》里講了很多數(shù)據(jù)，在中國缺少這方面的研究，根據(jù)專家的測算，整個(gè)交通行業(yè)的能耗占到整個(gè)全社會(huì)能耗的7%到8%，這個(gè)報(bào)告里講了全世界大概是26%，碳排放占到了全世界的14%，我們這兒還沒有找到國內(nèi)交通行業(yè)碳排放的社會(huì)比重。
　　總的來看，我們有一個(gè)很不發(fā)達(dá)的起點(diǎn)，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，物流領(lǐng)域里，這個(gè)比重一定是會(huì)提高的，說明這里節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)繁重，為什么會(huì)提高呢？除了經(jīng)濟(jì)總量會(huì)繼續(xù)增加以外，物流的方式、物流的需求在急劇改變，一個(gè)就是整個(gè)物流的發(fā)展規(guī)律就是用運(yùn)輸去代替庫存，加快小批量、多批次的運(yùn)輸，提高運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，減少庫存的成本。全世界都是這樣的規(guī)律。我們過去庫存是極大的，要改變物流的效率的話，一定會(huì)提高運(yùn)輸成本而降低庫存的成本，所以從運(yùn)輸角度來講，還有很大的增長空間。
　　第二個(gè)需求，我們整個(gè)的運(yùn)輸也好、倉儲(chǔ)也好，在這個(gè)過程中品質(zhì)的要求，比如我們最近的食品的問題，將來會(huì)越來越多的食品進(jìn)入到冷藏、冷凍的一個(gè)低溫條件下進(jìn)行物流，所以這方面的節(jié)能減排的要求也是非常非常突出的，所以我們講，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，物流領(lǐng)域、物流市場會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，物流領(lǐng)域里的節(jié)能減排的壓力會(huì)越來越大。
　　第二個(gè)問題講講國家在物流領(lǐng)域里節(jié)能減排有一些硬規(guī)定，詳細(xì)的我就不說了，因?yàn)楹芏喽际枪�開的，我們只關(guān)心最后一句話，“運(yùn)用先進(jìn)的科技手段來提高運(yùn)輸組織、管理水平，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和有效的銜接”。關(guān)于這個(gè)方面的要求，正是我們今天會(huì)議的主題，用ICT技術(shù)是可以幫助做到這一點(diǎn)的。為此有關(guān)的交通部門也制訂了節(jié)能減排的一些主要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，我也不細(xì)說了。
　　第三個(gè)問題我們講講物流信息化在這里起到的作用。整個(gè)物流的發(fā)展都是在實(shí)行信息化的過程。物流信息化正是提高運(yùn)輸組織管理水平、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)和有效銜接的一個(gè)先進(jìn)的科技手段，物流就是這么發(fā)展的，那么物流所用信息化取得的效益會(huì)在三個(gè)層次上，從中國的實(shí)踐來看，有三個(gè)層次的發(fā)展。最初階段是最基本的效益，只要是信息透明了，制度規(guī)范了，就能夠取得的效益，這點(diǎn)就通過信息系統(tǒng)建設(shè)很容易做到信息透明、制度規(guī)范，只要把我們的制度固化到這個(gè)信息系統(tǒng)里就可以做到這一點(diǎn)，這是第一步的效益。
　　到了一定時(shí)候，就會(huì)到了信息共享的要求，建立公共信息平臺(tái)，使得大家能夠協(xié)調(diào)相互之間的作業(yè)，能夠取得優(yōu)化的效果。到了下個(gè)階段就是真正去關(guān)注我們積累下來的數(shù)據(jù)資源，從數(shù)據(jù)資源里尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，包括我們究竟在什么地方節(jié)能減排還有余地，首先要有這些歷史的記錄，沒有這些數(shù)據(jù)，我們不知道從什么地方創(chuàng)新，什么地方能夠有更多的潛力。所以大體來講，信息在物流中的作用，包括節(jié)能減排方面的作用會(huì)隨著它的信息化的不斷發(fā)展會(huì)有越來越多的效益產(chǎn)生。
　　這里我簡單舉了一個(gè)小小的案例，在物流信息化中有非常非常多的案例來說明，我這兒有一個(gè)非常小的案例。某物流公司是南方的中小型的物流公司，它的業(yè)務(wù)是為公路建設(shè)提供鋼鐵水泥這樣的大宗物資，他們發(fā)現(xiàn)在物流過程中，在他們的結(jié)點(diǎn)上裝卸環(huán)節(jié)有很大的優(yōu)化的潛力，于是就采用了一套帶有GPS定位的信息系統(tǒng)動(dòng)態(tài)管理他們的車輛。
　　一開始我接觸這個(gè)案例的時(shí)候覺得很奇怪，因?yàn)樗麄兪谴笞谖镔Y，像這種運(yùn)輸鋼鐵和水泥的車輛需要GPS的定位的先例是非常少的，因?yàn)榇笞谖镔Y車只有在運(yùn)輸高價(jià)值的像芯片、手機(jī)等等，他們才會(huì)關(guān)注這個(gè)。再有就是快速消費(fèi)品，他們對時(shí)間的要求非常精確，才會(huì)安裝GPS，這家公司時(shí)間性又不強(qiáng)，又是大宗的水泥鋼鐵這樣的物資，他們居然用GPS來定位，到底用來干什么呢？實(shí)際上他們就是要精確地了解在途車輛的位置，以便使這些車輛到達(dá)這個(gè)結(jié)點(diǎn)以后不至于發(fā)生裝卸，而直接運(yùn)送到最終的工地上去，就起這樣的信息溝通的作用，這樣就把干線運(yùn)輸和末端配送打通了。一般干線運(yùn)輸和末端配送要設(shè)一個(gè)結(jié)點(diǎn)，要重新裝卸、重新拼車，這樣會(huì)發(fā)生很多能源消耗，當(dāng)然也發(fā)生很多成本，這家企業(yè)就是利用這樣的信息系統(tǒng)，解決了這樣很小的環(huán)節(jié)，使得它每年有數(shù)千萬人民幣的收入利潤，非常非�？捎^，它的其他方面并沒有特殊的優(yōu)勢，只是利用信息解決了干線和末端配送的中間的少一道環(huán)節(jié)。
　　這個(gè)案例就說明，我們利用信息技術(shù)在物流中節(jié)能減排或者是創(chuàng)造利潤的機(jī)會(huì)是非常非常多的。但是可惜的是，我想并不是所有的機(jī)會(huì)都跟企業(yè)自身的利益能夠完全一致起來，企業(yè)在追求自身利益過程中也能做到節(jié)能減排，這種事情只是一部分，還有相當(dāng)多的事情，利益不是一致的，比如說我們的港口，我們的港口作業(yè)經(jīng)常是為了自己的任務(wù)排得很滿，讓我們的船在港口外積壓待港，這樣它自己的港口的作業(yè)效率會(huì)非常高，但是犧牲的是很多船只在外面的滯留，它需要的能源消耗和排放就不是他所考慮的了，但是作為一個(gè)社會(huì)大系統(tǒng)來講，這種事情也需要解決，這種問題的解決可能就需要有一些價(jià)格政策或者制度安排，來解決物流整個(gè)系統(tǒng)中的節(jié)能減排的問題。時(shí)間關(guān)系，我簡單介紹到這兒，謝謝大家！