由于中國鐵礦石進口需求放緩等多方因素，國際干散貨市場并未如預期在四季度的傳統旺季迎來反彈。象征景氣度的波羅的海指數（BDI）連續多日大幅下挫，截至10月10日，已跌至2221點，較今年最高點下跌8成。航運業人士指出，鑒于明年運力會繼續過剩，而宏觀經濟疲軟會降低需求，2009年國際干散貨運輸市場形勢不容樂觀。  　　BDI指數從今年8月18日起持續低迷，當時曾有航運企業接受上海證券報采訪時指出，奧運期間對于華北地區鋼廠的限產，進而減少了中國鐵礦石進口需求是主要的影響因素。與此同時，中國港口在今年上半年囤積了大量鐵礦石，需要一定時間消化。因此，預計奧運結束后，隨著四季度傳統旺季的到來，BDI市場會開始回暖。 
　　不過，奧運會結束后，BDI指數僅在9月15日至9月19日期間略微反彈230點后，隨即掉頭。截至10月10日，BDI已經連續15個交易日下跌，目前報收于2221點，較之今年5月的歷史最高點11067已經暴跌79.9%。 
　　“目前的點位，市場上一半的船東已經處于虧損狀態�！敝行抛C券航運業分析師紀云濤接受上海證券報采訪時如此表示。他也坦言，盡管市場普遍對于干散貨運輸市場不看好，但目前的大跌有些出乎意料，不排除一些非理性因素的存在。 
　　不過，需求放緩依然是此輪BDI暴跌的主要原因。中海發展有關人士接受上海證券報采訪時表示，近期巴西淡水河谷堅持要提高鐵礦石價格，其出口積極性不高，而國內沿海鐵礦石庫存水平依然很高。紀云濤則表示，近日，包括河北鋼鐵、首鋼、山東鋼鐵等在內的大型鋼鐵企業聯合宣布實施限產計劃，限產比例達到20%，以緩解鋼價下跌壓力，勢必會影響到鐵礦石的進口需求。 
　　鑒于目前的情況，業界對于2009年的市場普遍持謹慎態度。紀云濤指出，截至2008年7月底，干散貨新船訂單達到2.75億載重噸，占現有船隊規模的比重近70%，大規模的新運力投放勢必會對市場造成影響。上述中海發展人士則表示，2007年BDI的全年均值在7070點左右，預計今年的均值在7000點左右，由于國際經濟形勢的不確定性，目前很難預測明年的均值，“但肯定比今年低”。