本報消息（記者 李冰峰 實習(xí)生 諸葛理研）杭州灣跨海大橋自今年5月1日通車以來，一直限制貨車和危險品運輸車輛通行。不過，這一禁令已經(jīng)解除。從本月11日零時起，杭州灣跨海大橋允許載貨車輛通行。長三角地區(qū)（包括金華），由此進(jìn)入一個全新的跨海物流時代。 
    杭州灣跨海大橋全長36公里，將南北兩岸的慈溪和海鹽連接起來，在滬杭甬之間形成一個“A”字形交通圈。記者從金華海關(guān)了解到，我市貨物出口業(yè)務(wù)大多在寧波北侖港辦理，小部分走上海港。由于海關(guān)實行長三角通關(guān)一體化，我市企業(yè)出口貨物可以在金華海關(guān)報關(guān)，到上海或?qū)幉ㄖ苯域炟洺隹�。少報一道關(guān)就少付一份錢，報關(guān)查驗一個集裝箱，最高費用需要1600元左右。
    記者從金華報關(guān)行有限公司了解到，杭州灣跨海大橋允許貨車通行，在短期內(nèi)并不能為金華貨物出口帶來直接經(jīng)濟效益，因為我市大多數(shù)貨物是從寧波出港的，而且從金華走杭州至上海的路線，比走杭州灣跨海大橋還稍微近一些�！安贿^，從更大的視野來看，金華處在長三角南翼，我市提出打造上海經(jīng)濟區(qū)南翼的重要先進(jìn)制造業(yè)基地，而寧波則提出打造長三角南翼的經(jīng)濟中心，跨海大橋密切了寧波和上海的關(guān)系，寧波也可以將上海的輻射力傳到金華來�！苯鹑A海關(guān)通關(guān)監(jiān)管科科長徐文廣這么說。
    另外，有了杭州灣跨海大橋，上海可以更有效地輻射內(nèi)陸地區(qū)。而寧波如果能成功承接上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，就可以將投資的目光瞄向更為廣闊的內(nèi)陸地區(qū)，金華將是這一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中不可或缺的節(jié)點。市協(xié)作辦工作人員告訴記者，目前寧波和衢州因為山海協(xié)作的關(guān)系，經(jīng)濟交往較多，而金華和寧波存在著一定的依存度，如果能充分利用區(qū)域協(xié)作，未來將有很多互補共贏的機會。
    目前，金華已經(jīng)踏進(jìn)長三角的圈子，但要真正融入長三角，還需要利用好寧波和杭州這兩個節(jié)點。杭州灣跨海大橋開通物流大通道，正好為金華企業(yè)提供了一個契機。日前，江浙滬700多家物流、工商企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)在無錫成立了長三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟，以期打破地域壁壘，構(gòu)建一個長三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作發(fā)展平臺。
    “塊狀經(jīng)濟”＋專業(yè)市場是我市經(jīng)濟的一大特色。市物流與采購協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“金華地處我國最具活力、最具競爭力的長三角經(jīng)濟圈，杭州灣跨海大橋物流大通道開通，必將增強以上海為龍頭的長三角地區(qū)的競爭力，金華也將在區(qū)域經(jīng)濟整體繁榮中加快發(fā)展。金華的‘塊狀經(jīng)濟’將成為長三角區(qū)域經(jīng)濟的有機組成部分�！�
    “杭州灣跨海大橋的建成，將非常有利于寧波港加強對腹地的服務(wù)，我們將提供更加優(yōu)良的港口服務(wù)�！睂幉ǜ奂瘓F總經(jīng)濟師童孟達(dá)日前透露，在未來的發(fā)展中，寧波港要在義烏、衢州等地以及臨近省份的一些城市開辟服務(wù)點。目前義烏的出口集裝箱超過3/4經(jīng)由寧波港發(fā)往世界各地，如果杭州灣跨海大橋能帶來寧波港口服務(wù)升級，那么，對金華物流業(yè)而言無疑是一個利好消息。

杭州灣跨海大橋正式對貨車解禁，駐義烏的大部分貨運公司忘“橋”興嘆———
解禁恐很少惠及義烏物流行業(yè)
    10月11日零點起，杭州灣跨海大橋正式對貨車解禁。這一消息對杭嘉湖和寧紹地區(qū)的貨運公司來說無疑是巨大的利好。然而，當(dāng)這些貨運公司為日后長三角區(qū)域融合帶來的無限商機和自身經(jīng)營成本降低喝彩時，駐義烏的大部分貨運公司卻忘“橋”興嘆：這一利好恐怕難以惠及義烏物流行業(yè)。
    怎會“舍甬求滬”
    據(jù)高速交警寧波支隊公布的數(shù)據(jù)，杭州灣跨海大橋解禁后8小時，大橋車流量就達(dá)3234輛，其中貨車流量2063輛，占64%。義烏一些貨運公司的負(fù)責(zé)人看到這些數(shù)據(jù)后笑稱，這些貨車恐怕沒幾輛是從義烏始發(fā)的。
    “杭州灣跨海大橋?qū)ω涇嚱饨�基本上不會對我們的日常�?jīng)營產(chǎn)生影響�！绷x烏國聯(lián)物流有限公司副總經(jīng)理袁美興告訴記者，他們公司的運輸車輛基本都發(fā)往寧波，以上海為終點站的較少。
    義烏國聯(lián)物流有限公司的情況大體上是目前義烏物流陸路運輸業(yè)的一個縮影。記者從義烏國際物流中心副主任陳彥伊處證實，義烏企業(yè)主要通過寧波和上海出口貨物，其中寧波北侖港占很大比例。
    “形成這樣的格局主要是因為寧波港更具地緣優(yōu)勢。”義烏市恒風(fēng)交運物流發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理陳曉華解釋，盡管上海港口配套設(shè)施比寧波北侖港更加完善，船期也更加密集，但與借北侖港出口相比，從上海出口貨物將增加企業(yè)和貨運公司的經(jīng)營成本。
    陳曉華說，以一輛總重量40噸的載貨集裝箱車為例，去北侖港要比去上海少1000多元成本�！翱蓜e小看這點錢�！彼�說，他有一個客戶，每年平均要走500個這樣的集裝箱，相比之下，每年就可省下50萬多元開支。而這僅是一家中小型公司，對于出口量巨大的企業(yè)來說，經(jīng)北侖港出口可節(jié)省的成本更為可觀。
    義烏物流的這一原始格局，顯然不會因杭州灣跨海大橋?qū)ω涇嚱饨�而改變。上述貨運公司的負(fù)責(zé)人均表示，受地域和交通路線限制，大橋?qū)ω涇嚱饨麑⑹箤幉�、紹興、嘉興等地區(qū)間的貨運更為便捷，但對于義烏的出口企業(yè)和貨運公司來說，能做的恐怕只是延續(xù)原來的運營方式。
    大橋限制條件不少
    據(jù)浙江中外運有限公司金華分公司市場部經(jīng)理張樹生介紹，由于可以節(jié)省一部分海運費，義烏一些發(fā)往韓國、日本等國家的貨物，很可能會經(jīng)上海出口。陳曉華也告訴記者，有些出口企業(yè)為提升自身的服務(wù)質(zhì)量和形象，也可能選擇上海出口一些發(fā)往歐美等發(fā)達(dá)國家的貨物。記者了解到，將這些義烏商品運往上海洋山、外高橋等港口的貨車，之前走的是杭金衢高速一線。那么，跨海大橋?qū)ω涇嚱饨�后，他們會否改道入滬？答案幾乎是否定的�?
    “大橋?qū)ω涇嚱饨�，對長三角物流質(zhì)量的提升確實有巨大推動作用，但實際上，對于往返于義烏和上海之間的貨車來說，大橋的吸引力并不大�！标悤匀A分析，經(jīng)杭金衢一線運輸貨物，貨運司機可謂輕車熟路，不易出錯；走新線路所花的費用與原線路相比基本沒多大差別；貨車經(jīng)過跨海大橋如遇到大霧、堵車等情況，將延誤行程，導(dǎo)致貨運公司準(zhǔn)點率降低，而準(zhǔn)點率對于貨運公司來說恰恰是信譽的象征之一。
    陳曉華還說，目前大橋?qū)ω涇嚨南匏�、限行制度也比較多，如總重量55噸以上的貨車仍不能在杭州灣跨海大橋上通行，這一定程度上也降低了義烏貨運公司改道的可能性。
    義烏能從中分杯羹？
    “當(dāng)然，對于義烏的貨運公司來說，杭州灣跨海大橋?qū)ω涇嚱饨�仍會對其產(chǎn)生一些細(xì)微的好處�！鄙虾ｏw遠(yuǎn)物流有限公司義烏分公司經(jīng)理胡善來分析，從宏觀角度來說，大橋?qū)ω涇嚨慕饨�，直接促進(jìn)了寧波、嘉興經(jīng)濟社會的發(fā)展，帶動了周邊地區(qū)如杭州、紹興等地的經(jīng)濟發(fā)展，加快了長三角地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟融合的腳步。在各地經(jīng)貿(mào)往來日益密切的現(xiàn)在，義烏自然也能從中分一杯羹。
    此外，由于杭州灣跨海大橋使杭州灣形成了一個三角形的交通圈，義烏到上海的貨運車隊所走的杭金衢高速一線，車輛擁堵狀況將有所緩解，這將使運輸時間有所減少，提高貨運公司的準(zhǔn)點率。
    “對于一些承接了浙江東南地區(qū)如溫州、臺州等地區(qū)運輸業(yè)務(wù)的義烏貨運公司來說，他們經(jīng)大橋入滬的成本將有所減少�！焙�善來說，以接溫州生意為例，一般情況下經(jīng)杭州灣跨海大橋入滬可節(jié)省約3個小時的運輸時間。