中遠物流破題“綠色供應鏈”
2008-10-17 11:00:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□陸路
2007年底，中國遠洋物流有限公司 （以下簡稱中遠物流）下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司與IBM全球服務 （中國）公司及IBM中國研究院簽訂了合作協議。一項以降低整條供應鏈中的碳排放總量為目標的改革，如今正循序在中遠物流公司內部展開。
這是一次史無前例的嘗試，其目標就是量化企業整條供應鏈上的碳排放，從而展開清晰的評估，幫助企業建立富有遠見、兼具可執行性的供應鏈變革策略。
形勢嚴峻
“由于環境污染，中國幾乎失去改革開放以來所取得的一切經濟成就�！眹噎h�？偩指本珠L潘岳與許多國內外專家的看法一致。根據現實的預估，環境損失占中國每年GDP增長的10%左右，已經嚴重影響到中國經濟和社會的持續發展能力。典型的如二氧化碳的排放，使中國平均氣溫連續9年高于歷史數據。
據估計，每排放1噸二氧化碳帶來的經濟破壞約為85美元。而據估算，2030年全球二氧化碳排放量將逾400億噸。因此，限制溫室氣體排放和實行 “有價排放”政策變得很有必要。例如，長途空運、小批量、準時制（just-in-time）概念以及在環保標準要求較低的國家進行能源密集型生產等，將在經濟和政治上被否定。減少供應鏈中的 “碳足跡”將成為企業一項不能回避的義務。
IBM中國研究院院長李實恭博士說： “公司的選擇要么是采取拖延策略，要么是迎接氣候變化的挑戰，將其作為重組供應鏈以實現經濟和環境收益的一個契機。”
隨著全球經濟體之間關系的日益密切，供應鏈作為紐帶正在發揮越來越重要的作用。在縱橫交錯的中間環節，碳排放等 “環境大敵”釋放出巨大的威懾力。一份調查資料指出，全球遠洋船隊的二氧化碳排放量相當于世界第七大國的水平！而且，如此的環境影響從未反應在船運價格中。控制供應鏈上的碳排放，已經變得與控制污染一樣重要。
先行探索
對于中遠物流這樣的國內領先物流企業來說， “罰金”階段已經是過去時，當前他們的供應鏈戰略目標是，找到節能、環保的物流活動方法，并為同行業作出表率。
“物流服務商”和 “船務代理人”是中遠物流的切實身份，要為客戶提供現代物流、船舶代理、各式聯運、貨代以及集裝箱、倉儲等業務。在從設計、采購、生產、銷售到貨物流通的供應鏈活動中，中遠物流承擔著解決貨物空間位移的角色。物流活動必要的倉儲設施、機械設備、車隊和數據中心等都會消耗大量能源。中遠物流不僅要認真思考如何 “綠化”供應鏈以解決環境污染這一問題，而且還要擔當環保 “先鋒”的角色。
現在，人為減少能耗并非不可能。例如，投資于低碳排放設施和節能設備，使用環保系列的材料、提高輪船使用效率、減慢穿行速度以減少油耗等等。全球已經有不少成功的經驗可以借鑒。加拿大紙漿和造紙公司（CatalystPaperCorporation）利用其自有的副產品 （生物能源）來提供運行動力，還從排放物中回收的熱能來保溫處理水，進一步減少其碳排放。通過提高效率和改用天然氣，該公司自1990年以來使其溫室氣體排放減少了70%，能源使用減少了21%。單是在2005和2006年，公司就通過減少燃料消耗2%，實現節約440萬美元。
基于上述理解，中遠物流確定了以供應鏈為目標的可持續發展細分戰略，用來指導各項與社會有關的經營活動。中遠物流破解 “綠化”難題的突破口，正是與IBM合作展開的碳減排項目。
尋找最佳
目標已經明確，但阻礙變革進一步深入的因素隨之出現——如何衡量供應鏈中的碳排放。如果不能對碳排放和改革的成本進行量化，就無從尋找長期戰略與短期效益之間的平衡點。
首要權衡的因素來自四個方面：成本、服務、質量和碳排放，而其目標則是優化供應鏈產品、流程、信息及現金流。例如，供應鏈管理中的一個典型挑戰是對運輸、流程和庫存策略進行恰當的平衡。減少二氧化碳排放為這一函數增加了一個變量。集中運輸是減少 “碳足跡”的理想做法之一。量化運輸頻率對成本和碳排放的影響有助于確定補庫策略，以滿足業務需求和減少環境影響。許多現行的準時制和客戶直送庫存策略要求少量和多次運輸。如此提升的服務水平通常能降低庫存但是增加了運輸成本和碳排放。一個可能的改變策略是：降低運輸頻率，同時提高單次運量，但這同時意味著要以較高的庫存水平和相關庫存管理成本為代價，而且這也可能影響服務水平。
隨著2007年底與IBM的簽約，中遠物流的供應鏈碳減排工作取得了突破性進展。IBM團隊在IBMSNOW（SupplyChainNetworkOptimizationWorkbench）解決方案基礎上，結合了供應鏈創新中心、全球企業咨詢服務部和中國研究院共同的創新思維，得以將量化供應鏈碳排放的工作變得可視化而且易于開展應用。
整體實施之后，SNOW將成為對中遠物流網絡進行 “綠化”的規劃工具。同時，將使每個供應鏈職能都能對減少溫室氣體排放作出具體的貢獻。一般而言，在流程中越早采取措施，減少二氧化碳排放的機會就越大。而SNOW的實施目標，就是依賴碳診斷結果及 “綠色”供應鏈管理戰略，對中遠物流的戰略設計階段進行一系列的職能優化。
在運輸方式的重新組織中亦有變革的機會。除了縮短運輸距離，中遠物流可以在平衡考慮中關注低碳排放運輸選項，事實上，火車、飛機、輪船和卡車在成本、服務水平和碳排放影響之間都有不同的碳權衡點。隨著政府開始投資于更 “綠色”的交通基礎設施和摒棄那些對環境有較大負面影響的運輸方式，中遠物流可以評估一系列新的可選運輸方案。而在新的評估體系中，也有機會慎重考察各種替代方案固有的燃油經濟性和排放物水平，例如重新組織裝載計劃，以實現車輛的高效使用。
思路延續
盡管尋找到了破題思路，但供應鏈減排的考驗亦只是剛剛開始。畢竟，實現 “權衡”是一個復雜的過程。
首先，權衡本身就是一項靈活而充滿變數的決策。例如，通過考察碳排放，可以協助企業確定配送網絡中的理想倉庫位置。在IBM曾經操作的一個案例中，一家美國廚衛產品制造商通過改變倉庫位置使碳排放減少了 34%。如果該公司僅考慮針對碳排放的優化可使碳排放減少最多達40%，但是該決定可能帶來不成比例的較高倉庫搬遷成本。而一家歐洲白色家電經銷商經過優化配送網絡，權衡所有的四項原則，實現減少碳排放14%，并達到98%的服務水平。在此案例中， “權衡”解決方案比其可實現的最高二氧化碳減排水平低2個百分點。
同時，由于供應鏈決策不僅涉及自己，亦涉及中遠物流的合作伙伴和供應商，這為其實施過程增加了巨大的難度。比如，聯合利華公司曾聯合一級和二級供應商及超級市場采用IBM的方案，這使其每年可減少270萬英里運輸里程。對于汽車和果蔬零售供應鏈的物料運輸，該方法非常有效。但其實施的難度在于，所有方案均需要與合作伙伴培養共同點，特別是在產品設計、包裝和物流方面。在推進這些合作伙伴接受聯合利華的觀念和方法，并就實施的成本達成一致的過程中改進碳管理的機會并不確定。
因此，在解決供應鏈碳管理的難題之時，一系列的問題隨之展開了：中遠物流需要確定自己的 “碳足跡”模型和碳熱圖 （carbonheatmap），找出企業內部及延伸企業中的碳密集型流程，明確自己需要測量的綠色指標，設定改進和滿足碳排放法規要求的當前目標和起點。更重要的是，中遠物流必須找出自己真正關切的 “權衡點”的實施方法，在減排的同時維持服務和質量水平，并減輕成本影響。同時，中遠物流還要決定如何使合作伙伴加緊行動以及如何分擔風險、責任和分享價值。
